我在新郑机场货运区待了十五年了, 经历了从最开始大家人工搬运箱子到后来有了全自动分拣线的整个过程, 亲眼看着这个货站一点一点发展起来的。在国内货运领域, 新郑航空港的吞吐量每年都在增长, 这几年因为电商包裹以及生鲜冷链货物的增加, 货量一下子就上去了。
刚认识的朋友问我最多的事情大概有三件, 也就是货物怎么样提交、费用怎么样计算、多久能够达到收货的地点。今天我把这些实际操作方面的内容拿出来详细讲一讲, 一点也不绕弯子。
新郑国内机场货运怎么操作
在交货的这一环节里面, 新手人员是非常容易导致去踩坑的, 那么这个坑具体是什么? 这个坑就是没有去提前并且跟航空公司方面进行确认舱位是否存在。
国内的航线它和不和国际件相比的话, 就不存在那种漫长的备货期, 特别是当处于旺季的时候, 从周一起到周五止的黄金航线经常性地会出现满舱状况。
按照我一般的操作习惯来说, 我会指导客户去提前两个工作日打出订舱电话, 把具体的品名、具体的重量以及具体的体积全部都报答非常清楚, 等到拿到那个确认号码之后, 再去安排送站事宜。
送站的时间必须卡得准确, 国内件的最晚截单时间是在起飞前的四小时, 在实操中的建议是提前六个小时到达站点, 以此留下足够的安全检查以及在打板方面的余量。
等到到达站点的时候, 你需要按部就班地完成制单这一步, 接着走安检这一环节, 然后还要经历打板这个过程, 最后进行挂板这几个流程。
在进行制单操作的时候关于品名的申报部分一定要写得特别准确, 千万不要去写诸如"杂件""样品"这种含糊不清的词语, 如果这样的话, 当过安检的时候对方一检查直接就会退件, 那么之前支付的运费就算是白白地浪费了。
如果是液体或者粉末类型的货物必须走专门的申报流程, 要提前就把MSDS或者是检测报告给准备好, 这样就能省去在面对面的过程中跟工作人员反复拉锯扯皮从而耽误时间的麻烦。
新郑国内机场货运多少钱
国内航空运费的结构并不复杂, 无非就是基础运费加上操作费, 然后再考虑是否包含可能的附加费用。关于基础运费, 它是按照公斤进行计算的, 不过这里存在一个关于“计费重量”的规定, 需要把实际重量和体积重量进行比较, 最终取数值较大的那个作为计费的依据。
其中, 体积重量的计算公式是长乘以宽再乘以高, 然后除以六千。
接下来举一个具体的例子来说明这一点, 假设有某一箱货物, 它的实际重量达到了二十公斤, 但是它的尺寸却是长八十厘米、宽六十厘米、高五十厘米, 如果按照上述公式来计算的话, 其体积重量会折算成接近四十公斤, 因此在进行费用结算时, 就会严格按照四十公斤这一标准来收取费用。
一般情况的话, 操作费是每个公斤几块钱这样子, 这个费用里头包含了制单的开支、安检的费用以及装卸的成本, 要是选择走特价的那种舱位又或者是批量协议的这种价格办法, 那么单价这一项是能够压下去一些的, 不过这一点也是需要有量的支撑的, 只有当月发货数量超过三千公斤以上的时候再进行谈价那才存在有空间的情况。
在时效方面需要考虑航线上是否存在经停环节, 从新郑飞往广州、上海和北京的航线基本都提供直飞服务, 可以在当天晚上或者次日清晨到达目的地, 如果选择像经过武汉转机再到成这样的经停航线, 那么时间就必须额外增加一到半天左右, 对于生鲜药品这些对时效性要求较高的货物应当直接指定乘坐直飞航班, 不要因为为了节省几十块钱的差价而导致整批货物被耽误。
我们讲到了这里, 新郑国内机场货运的重点其实就是这一句话, 信息需要给得准确一点, 时间需要卡得严格一些, 渠道需要选择得正确一些, 货运代理能够让你省去流程上面的一些麻烦事情, 但是货物的性质以及你的申报情况, 你自己心里面一定要有一个明确的数, 如果有特别具体的问题, 随时都可以来询问我们, 千万不要自己闷着头就把货物扔在航站楼上站, 一直到后来才发现这个货物是没办法通关流通的。
