本人在新郑机场货运区工作了十多年时间, 所处理的货物类型从早期的生鲜速运一路扩展到了现在的跨境电商包裹。看着这条航空货运通道的运输密度一年比一年增加。接到电话咨询的人员, 集中询问的主要就是三件核心事宜。第一件是货物具体应该如何交接。第二件是货物发送到对面大约需要几天时间。
第三件是全程物流服务大概需要花多少钱。相关操作流程本身并不算特别复杂。可是如果在几个关键节点上没有踩准的话。货物的时效性和成本开支都可能被额外拉长时间与提高费用。我把这些年一点点积累的实地操作经验整理了一下, 为的就是让那些第一次去机场跑办手续的人可以避免来回折腾这种麻烦事。
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交货的入口是在货运区的一楼收运窗口, 你需要携带货物、运单原件（纸质或者电子均可）、发货方的营业执照副本如果是公司件, 或者是身份证如果是个人件, 对于生鲜和冷链货物, 需要预先报备品名以及温控要求, 而普通货物则不需要履行这一步骤, 我曾目睹不少人拎着一箱荔枝直接冲向窗口, 未走冷链通道, 在常温区排了四十分钟的队, 这样导致温控彻底失效, 当货物到达客户手中时已经发烫且变色。
冷链包裹必须走特定的通道, 不能和普通包裹排同一个队, 这是新手第一次在机场操作时经常犯的错误, 会导致整批货物白白损失。
在安检这个环节上, 它和那个旅客托运的逻辑基本上是一样的。如果是液体或者是粉末, 还有那种包含电池的产品, 就需要去做一下额外的申报工作。带有电池的零部件必须贴上UN标识, 而锂电池电瓶需要进行单独的密封包装处理。
把这些关键细节都明确地写在运单的备注栏里面, 这样安检岗位的工作人员查起来会非常快, 完全不需要反复去开箱做核验操作。对于那些大批量的电商货物, 是可以提前预约来办理批量收运的特定时间段, 然后窗口方面会安排专门的人员来进行集中的过检查验流程。
这种做法比每一个都去单独排队要快得非常非常多, 节省下来的那点时间是足够的, 足以让工作人员在货运区域里面再多跑上两趟了。
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计费的方面采用首重加上续重的这种模式, 其中首重是按照零点五公斤作为起步的起点, 然后续重则是以每零点五公斤作为一个档位来进行计算。
对于国内航线的费用来说大致是在一个区间内, 具体表现为首重费用的时候是十几块钱的样子, 然后是续重每公斤的费用大概在三块钱到五块钱之间, 具体的数值还要看物品的品类、所处的重量段以及目的地的城市情况。
电商类别当中的轻小件商品选择经济货这个渠道来运输的话, 能够比标准货每公斤省下来的钱数是两毛钱到四毛钱，而轻小件走经济这个渠道的时候, 单价接近于标准价格的一半左右。对于日均发单数量超过一百单的卖家群体而言, 经过详细的算账之后可以发现, 这样操作一个月下来能够节省出来一笔金额较大的人工开支花费。
时效性这一方面, 国内主要城市能够实现次日下午到达或者第二天到达。偏远地区则需要再多出一天的时间。国际快件需要根据具体的目的港来决定。东南亚线路的两到三天可以到达。欧美线路需要四到七天才能送达。
在旺季、大促活动的前后以及春节前这段时间, 舱位非常紧张。报价会上浮, 时效也会变长。提前一周锁定舱位才是最稳妥的做法。如果临时去找舱位, 要么是加价, 要么就要等待。货物赶不上节点就会很尴尬。
跑机场货运这一行, 其中的门道并不是在于流程会变得多么的复杂, 而是在于你自己必须要把事情搞清楚, 知道去哪一个窗口办理哪一类的事项, 以及是在旺季的时候要提前几天把舱位锁住, 只要把这几个关键的点全部都记得牢牢的, 那么即便你是第一次去这个地方也不会手忙脚乱, 对于后面的操作流程进行优化也好, 或者是政策发生调整也罢, 依旧是按照老规矩来进行处理, 也就是在动手之前要多打两通电话把情况问清楚之后再进行操作。
