在郑州做进出口贸易的, 手里攥着急货要发往国内其他城市, 新郑机场空运快递基本是绕不开的一条路。我在这条线上跑了十几年, 从货运站操作台前到仓库交接窗口, 什么情况都碰过。这篇文章把大家最常问的几个问题掰开了讲, 省得你到处搜。
新郑机场空运快递怎么走
很多货主都有一种想法, 就是觉得把货物送到机场这个地方就万事大吉了, 但是实际的操作过程并没有想象的那么简单的多。从你的仓库到机场货运区这一段路被称为最后一公里, 你需要自己专门安排车辆来进行运送。
新郑机场的货运区的位置是在东侧的, 跟客运航站楼是完全不一样的两个地方, 所以在进行导航搜索的时候, 一定要认准机场货运区这个具体的地名, 千万不要不小心拐到客运站那里去。
当你到达了指定的位置之后, 要去在规定的窗口里面办理交接的手续以及入库的流程, 需要把运单还有货物的清单交给工作人员, 然后由工作人员来负责安排安检的工作或者是板子装载的事情。
有一个细节往往是容易被大家给忽略掉的, 那个交货的截止时间卡得那是相当严格, 针对国内航线的情况来说一般都是在飞机起飞前的四个小时就截止收单了, 而如果是国际航线的情况下那就更早了, 那就需要提前半天甚至更长的时间, 如果你在下午三点多钟才拖着货物到达那个交付窗口的话那么大概率就只能去改下一班的航班行程了, 所以在安排发车的时间方面必须要比航班的这个截止时间点再提前至少两个小时间段以上才比较稳妥, 这样就算是在路上遇到了交通堵塞的情况也不至于让整个计划完全失败而无法挽回。
新郑机场空运快递多少钱
现在并没有一张定死的费用表格出现, 不过费用的具体构成结构是属于固定不变的状况: 基础方面的运费需要按照每公斤的计算方式来进行核算, 其中存在一个最低计费的重量标准, 通常情况下是要求从三十公斤开始起算, 那么如果实际重量没有达到三十公斤的话, 依然要把它看作三十公斤来进行计算操作；在此之外, 还需要额外增加燃油附加费用、旺季期间产生的附加费用、包装所涉费用以及报关环节产生的各类费用, 国内包裹走空运渠道时会经由郑州新郑机场进行运输处理, 而针对那些轻泡货物与重型货物的计费逻辑则是完全不同的两种模式, 对于轻泡类的货物需要把其体积换算成重量再进行计费, 这就导致同样是装着一箱衣服和装着一箱铁制品的情况, 两者在单价上面能够相差好几倍之多。
国际邮寄的事情变得更复杂一些了, 不同的航线加上不同的中转港的话, 他们的报价能力能够产生高达四成的差异差距。在建议大家进行寄送操作之前, 把商品的名称、实际重量、物理体积以及最终的目的国家这四项必要参数一并发送过去, 要求对方给出一个真实的报价数据。
不要仅仅去盯着所谓的起步价格进行选择。有部分用户因为贪图一时的便宜而选择了那些低价的物流渠道, 结果货物在中转港口被长时间扣押并延误了五天之多, 从综合的成本上来进行计算的话, 最终反而变得更加昂贵了。
新郑机场空运快递时效
国内航线是新郑机场最成熟的部分。从郑州到上海、广州、北京这些主要航点, 正常的运输周期是在24小时以内的。也就是当天起飞, 第二天落地。在落地之后, 会走机场的专线到达市区的仓库, 一般这个过程不会超过四个小时。在旺季的时候, 会有小幅度的波动, 多等待半天到一天, 这不算是异常情况。
国际件子的运输时间跨度变得非常大, 对于东南亚的专线通道来说, 四到六天送达属于正常范围, 而欧美线路呢, 七到十二天的时间也是完全正常的区间, 在这过程中会涉及到清关手续这一环节, 一旦清关卡住了, 那么你去催促也是没有用的, 如果是遇到紧急的货物就选择走空运方式, 如果不怎么着急的话, 可以考虑到使用海运拼柜这种方式, 这样节省下来的费用金额可能是好几百块钱。
我看到过最夸张的一个例子。有一个客户需要准备海外展会的样品, 他在周一下的订单, 要求周三必须送达目的地。他们选择从新郑机场出发, 乘坐当天值班的夜航班机。结果在周四的早上, 货物就已经到达了对方的城市仓库里面了。
这种运输时效在空运行业中属于非常高的水平。如果还要再快一些的话, 就需要采取腹舱包板的方式, 但是这样做会导致成本直接增加一倍。只有能够把这些账目算清楚, 这批货物才不算白白运输。
