从事外运行业已有十余年之久, 新郑机场的货运大楼我进进出出已经好几百趟了。当提及空运文件这个事项时, 绝大多数老板在刚开始就会直接询问需要准备什么样的具体材料。实际上这件事并没有大家想象的那么神秘莫测。其核心要素无非就是商业发票、装箱单以及空运委托书这几份关键文件。
但关键在于你需要确认货物属于普通货品范畴, 还是属于带电产品或是化工品等特殊类别。接下来我将对自己经常与客户交谈讨论的内容进行系统的梳理和总结。这样做是为了避免您因为材料不全而需要第二次前往办理相关手续。
新郑机场空运文件清单
普货通过新郑机场进行运输, 其配备的文件清单事实上呈现出一种相当固定的模式。最为关键的组成部分包括商业发票以及装箱单, 这两项资料对于货运代理方而言是绝对必须核验的载体, 代理人只有在接收到原件或者清晰度极高的扫描件之后, 方可执行随后的订舱业务步骤。
至于报关这一特定环节, 此外还需要额外增补一份报关委托书。倘若这批货物最终的交付对象涉及海外客户群体, 那么在此基础之上, 还务必同步提供提单或者是空运单的副本文件。我见过一个做机械配件的生意人。
他的货价值二十多万元。发票上的商品描述写了是parts到海关被扣留了两天才放行。因为描述太笼统。HS编码对不上号。商品描述一定要非常具体。具体的内容要包括型号。还需要包含规格。还要写清楚用途。千万不能偷懒。
如果你运送的是敏感货物, 比如说含有锂电池的电子产品、液体以及膏体物品、再或者是食品之类东西, 那么准备的清单就会变长一点。对于锂电池来说, 必须附上UN38.3测试报告关于液体的话是需要MSDS文件。而食品方面则需要提供卫生许可证和检疫证明。
新郑机场的货运站对于这些审核的工作做得相当严格, 从去年的时候开始, 检查得比前年还要紧一些。我在这里提醒大家注意一下事项是文件上面的日期和批次信息一定与实际的货物要能够对得上号码。哪怕只差了一天这种细微差距, 都有可能被退回邮件或者拒收处理。
新郑机场空运文件流程
在文件全部备齐之后, 需要按照一定的顺序去走流程, 具体步骤是先进行订舱, 接着是报关, 然后是交货物检。再然后就是出运, 最后是到货。不过, 新郑机场的国内段和出境段比起来差别并不大, 但是出境这边多了一个海关放行的环节。
通常情况下, 在订舱的时候, 我们要提前一天跟航空或者代理确认一下舱位怎么样, 并且要把主单信息报过去, 这些主单信息包括发件人是谁、收件人是谁、货物的品名是什么、件的重量和体积是多少。
在报关这一个环节上面, 你要是自己来进行申报的操作的话, 你就需要携带完整的一套单证材料前往到相关的口岸去提交申报的事项；如果说是委托代理方来处理的这种情况的话, 你把相应的文件进行拍照并且发送过去就可以满足要求了, 一般情况下在经过正常的工作日之后大概经过两三个小时的时间即可实现海关放行。
我经历过最为令人感到心烦意乱的一件事情, 具体情况是这样的, 有一个客户, 他在周五下午的五点半把文件交付给了我, 到了周六的时候, 他才忽然想起要对装箱单上面的件数做一个改动, 紧接着在周一的时候才重新进行了报价, 这一系列的操作导致整个航班耽误了一天的时间, 因为客户那边急需用到货物, 所以最后不得不赔偿了七八千块钱。
因此对于文件核对这个环节, 千万不要选择在截止之前匆忙进行, 最好至少要留出半天的缓冲时间。
新郑机场T2货运区的正常办公时间规定是在工作日期间的上午九点到下午五点半这个范围, 所谓的周一到周五就是通常所指的工作日, 如果你在这些特定的时间段之内没有赶上办理相关业务, 那么你就需要排队等待直到第二天才能处理下一轮的事务, 并且你千万不要去指望有什么加急服务可以打破这样的常规程序。
货物检验工作完成之后, 机场方面通常会依次进行计件称重、现场拍照以及打板组装操作, 这一整套流程大概需要耗费两到三小时时间。随后等待航空公司出具舱单, 一旦出具完毕, 空运单即MAWB或者HAWB便会正式生成, 收件人可以利用该单号对运输全过程实施追踪。
如果整个运作链路运转顺畅的话, 货物有望在新郑当地出发的当天或是次日实现起飞, 文件流转环节本身不会造成延误, 真正影响整体进度的是货物实际情况, 比如电池容积超出限制、液体产品密封不到位或者是品名存在隐瞒申报现象, 这些都是导致失误的高风险环节。
文件是非常干净的, 货物也是干干净净的, 基本上是不会出现什么意外情况的。
