我在机场做货运调度工作已经干了六年的时间了, 处理那些必须加急的货物几乎是每周都会碰上的事情。对于新郑机场做加急物流这项工作, 外行人看起来似乎只是“快”这一回事, 但是真正动手去干起来才知道, 从把货交到系统一直到飞机起飞, 中间能够卡住时间的地方实在太多了。
只要有一个环节拖延了十几分钟, 客户那边立马就会发火抱怨。我这些年手里经手过的加急件有好几千票, 这里面有关乎时效性要求的、有药物类的、有样品类的、还有生产线断了零件等着要用就不得不发的零部件, 这些种类型的货运我都操作过。
今天我就想把在实际操作中真正会影响运输时效和花费成本的几个关键环节给大家摊开来详细说一说。
新郑机场加急物流怎么发
当加急件运抵机场之际, 最为忌讳的情形即为采取一种“等到那时再作打算”的态度。
本人曾经目击过数量相当庞大的案例, 在这些案例中, 货物是在上午时段才被搬运至目的地, 相关当事人心中存有一个预期, 即希望赶上后续下午起飞的航班, 然而实际情况是, 通过安全检查、进行打板操作以及完成装机作业, 每一个既定环节均需要经历排队的等待过程。
真正具备可靠性的操作策略, 应当是在提前两到三小时这一时间段内将货物送达至机场货运区域, 从而为安检流程以及打板流程预留出充足的完整时间周期。针对国内发送的货物运输业务其通行方式为走货运专用通道, 此种方式下无需与旅客流量混合处理, 但这一事实并非为多数人所知晓。
还有一个细节, 是特别容易被忽略的, 那个细节就是包装。加急发货, 并不等于说就不能进行打包操作了, 但是, 这个包装必须要具备一种被称为“快拆”的设计方案。
在通常情况下, 我一般会让执行发货任务的一方, 去使用气泡柱或者是蜂窝纸板来进行内层保护, 然后在外部套上一个带有拉链设计的纸箱, 这样做的话, 到了机场那边进行开箱检查或者进行打板作业的时候, 就会变得相当方便起来。
要是你自己使用了木架来加固, 或者是在纸箱外面缠绕了多达十几圈的封箱胶带, 那么地勤人员光是为了拆开这个包裹, 就需要花费掉大约二十分钟的时间, 这样一来, 你的货物就会被排到后面的位置去了。
新郑机场加急物流多少钱
在当前的行业环境下, 关于报价的具体情况往往缺乏应有的透明度。基于我本人的实际接触与了解, 国内加急运输服务的费用大致处于每公斤8元到15元之间这样一个区间范围内。
同时, 国际运输的具体成本要看所选择的航线情况, 前往日本和韩国的线路相对便宜一些, 而前往欧洲和美国的线路价格则贵出许多。然而这里存在一个非常大的陷阱需要注意: 虽然基础运费看起来并不昂贵, 但是操作费、制单费、仓储过夜费这一系列的附加项目在叠加之后, 最终的总价完全有可能翻上一倍。
所以在正式签署合同之前, 一定要求对方将具体的收费项目逐一列出清楚, 并明确询问对方这一价格在构成上是否包含了机场操作费相关的花费, 这一做法能够帮助你避免支出不少本可不存在的冤枉钱。
这里还存在着一种看不见的额外支出。由于事前没有考虑得非常周全, 货物在机场滞留了多达四个小时之久。这笔费用不仅仅包含了仓储过夜所产生的开支, 更加严重的是, 它导致货主错过了那个时间上最为理想的运输班次, 因而被迫需要继续等待下一班次的交通工具。
经过最终的计算可以得出这样一个结论。那就是通过提前的周到规划而节省下来的资金总额, 远远超出了原本的运输运费本身所具有的价值水平。
新郑机场加急物流靠谱吗
这个问题我常常被问到。到底是靠不靠谱, 其实要看你找的是哪一些人。在机场附近做加急货运的团队里面, 有的团队是代理模式, 有的是自营车队加上地面操作团队这种形式, 它们之间的能力差距是非常大的。
我平时判断一个团队是不是值得依靠, 主要看这三件事情: 第一是有没有自己的地面操作团队, 第二是航班衔接环节是不是由他们自己来盯着, 第三是万一出了什么问题是由谁来进行第一时间的响应。那些只负责转手的纯代理模式, 万一出现了事故, 那你可能只能干着急等待结果。
我自己采取的办法, 是专门创建一条固定的操作链路, 具体的流程包括取货、送货进入仓库、进行安全检查、使用托盘打包以及最后装机上板, 在这当中的每一个节点都有专人负责盯着, 当货物到达了任何一个环节的时候, 手机上能够及时收到相关的消息提醒，对于那些需要加急处理的货物来说, 最让人担心的情况绝对不是速度慢, 而是完全不清楚当前的货物已经流转到哪一个步骤了, 如果货物的信息一点都不透明, 客户那边一旦发出催促的要求, 你自己就会陷入到一个彻底被动的境地里面。
从事这行的这些年, 我最大的感受是, 新郑机场的加急物流虽然不存在什么捷径, 但是有一条被证实了的高效的路径。把每一个环节的时间都卡准, 把信息都打通, 把包装都做对, 那么时效和成本就都能够控制得住。下次在发加急货物之前, 先花费十分钟把流程梳理一遍, 这比发完货之后再追, 要好强一百倍。
