我从事物流服务的工作已经有十几年的时间了, 对于新郑机场的飞机货运环节, 我一直保持非常高强度的跟踪与观察态度。
关于郑州航空港目前能够承载的具体货物数量、哪一条运输航线的时效速度最快, 以及一个包裹从用户交货到飞机实际落地这一完整流程需要经历几个工作日的等待, 这些事情在不懂行的人眼中看起来似乎很简单, 但是当真正的去执行寄件这个动作的时候, 就会发现其中隐藏着非常多的坑洞与陷阱。
今天我将把这些在实际操作过程中积累的经验全部摊开来为你进行讲解, 旨在帮助你避免踩入那些意想不到的误区中。
新郑机场飞机货运怎么寄
寄货流程说起来并不复杂, 但是每个环节都是有讲究的。拿到货物之后确认品名和重量以及体积是第一步, 不要为了省事而忽略这个步骤, 确认无误之后再跟承运方订舱。
新郑机场货运区有专门的交接地需要把货送到指定的柜台去操作, 接着要走安检打板装机这一系列步骤。国内件一般在当天或者次日就能飞走, 国际件得看航班衔接情况, 有时可能要等到下一个航班窗口才能装机。
在包装这个环节上面, 是非常容易发生问题的, 也就是大家经常说的翻车情况。对于液体商品来说, 必须要做好防泄漏和密封的处理, 那些带有电池或者带电的产品, 是必须需要单独进行申报的, 而易碎的物品则是必须要增加一些缓冲的保护层的。
我亲眼见过一个客户是做精密仪器生意的, 他居然直接把产品用泡沫简单地包裹起来之后就塞进箱子里发快递了, 结果当货物到达上海之后收件人打开包裹查看, 发现里面的三台设备全部都发生了变形和损坏的情况。
所以关于禁止寄递物品的具体清单, 是一定需要提前做好详细查询确认工作的, 如果锂电池的容量超过了规定的标准, 那么是根本无法通过普通货物的渠道来运输的, 只能选择特殊货物渠道进行处理, 而这两者在运输费用和所需的时间方面是完全存在很大差异的。
新郑机场飞机货运多少钱
在计费方式方面, 并不是按照具体件数来进行计算的, 而是将实际重量与体积重量进行对比之后, 选取其中数值较大的一方作为收费依据。举例来说, 如果一个箱子的实际称重结果为二十公斤, 然而通过尺寸测算得出的体积重量为二十五公斤, 那么最终的计费标准就会依照这二十五公斤来执行。
需要特别注意的是, 最低计费体重这一参数绝对不能忽视。当单件物品的重量不足一公斤时, 计算时会直接统一按照一公斤进行处理。虽然新郑机场方面的起步价格在表面上看来并不高昂, 但是随着小批量货物数量的不断累积, 最终产生的总费用也会变成一笔相当让人肉痛的支出。
国内航线的普通货物, 价格大致是每公斤十几块钱到三十几块钱, 目的地要是越远, 运费就越贵, 像郑州飞广州和郑州飞拉萨这两个路线, 它们的差价能够拉开一倍那么多。
请不要仅仅是盯着基础运费这一项来看, 要知道报关费用、仓储费用、末端派送费用以及燃油附加费, 这几项加到一起, 竟然能够占据到总成本的三四成之多。
当涉及到国际件的运输时, 还要面临出口报关手续的问题, 一旦单证不齐全, 货物就会被扣押在机场之中, 所谓的滞仓费用是按照天来计算的, 而且每天都会越来越多。
我曾经亲眼见过一个从事外贸行业的人, 他的货物在机场被压了整整五天时间, 仅仅只是仓储费这一个项目, 就消耗了几千块钱的资金, 这个金额竟然比实际的运费还要更加昂贵。
新郑机场飞机货运快不快
说的快不快其实是要看具体情况的。郑州飞往北京上海广州深圳的国内快速航线, 货物当天发货基本可以在第二天到达, 时效表现是比较稳定的。
但是要是飞往东南亚地区或者是欧洲地区, 郑州新郑机场的国际航线密度跟北京相比肯定是有差距的。许多货物必须经过北京或者广州进行中转。因为多加了一两个衔接操作环节, 整体时效会直接拉长。
还有一个方面也是大家经常会忽略掉的变量, 那就是安检环节和打板环节所引发的排队等待时间现象。当处于行业旺季的那一段时间之内, 货运区域的排队状况会非常严重, 其排队时长甚至能够达到两三个小时之久, 这意味着你的货物虽然已经成功送达了指定的地点, 但不一定能够赶得上当天的航班起飞时间。
反之, 如果处于非旺季阶段, 整个流程就会显得从容许多, 在上午完成交货手续之后, 到了下午就可以顺利装上飞机运输。
对于那些对时效性有严格要求、想要严格控制时间的货物来说, 最好至少提前一天来完成订舱操作, 千万不要等到当天才急急忙忙地找相关人员进行托运寄递, 如果真的没有提前规划好时间而导致错过航班的情况下, 就只能干着急并且长时间等待后续的安排。
说到底, 飞机货运真不是把东西交出去就万事大吉。包装、申报、时效管理, 哪一环松了都可能多花钱甚至丢件, 所以把流程捋顺再动手, 比事后各处找关系补救实在多了。
