在郑州做发货这行已经整整八年了, 平时跟新郑机场的货运通道打交道是最多的。至于新郑北方航空货运这条线, 说直白一点就是依托新郑国际机场的航空货运能力, 把货往北线方向的目的地去发送。
很多的货主都以为航空货运的门槛特别高, 而且费用不透明, 可是实际走下来看看, 并没有想象中的那么复杂。只要把关键的那些节点理得清清楚楚, 提前把包装的细节规范好, 运输效率和运营成本这些都能控制在很合理的范围内。
新郑北方航空货运发货流程
在具体的实际工作过程里面, 负责发货的那一方需要把货物亲自送到新郑机场的货运站里头去, 并且全程都要老老实实地按照标准的航空货运申报流程来办事。从最一开始接收货物、进行安全检查、安排配载, 直到最后把货装上飞机, 这当中每一个小环节都会有非常清楚明白的时间节点规定在等着。
大家可能都知道北线那边的航班数量明显要比南线多得多, 特别是在下午午后以及傍晚时段会有那两个班次比较密集, 这两个时候为了赶时间, 截关收货的时间点就卡得非常紧, 基本上都会硬性要求必须在飞机起飞之前的六个小时到八个小时之内, 把所有手续办完把单子交到仓库里去。
如果负责操作的人不太熟悉这套规矩或者没有经验的话, 运单资料上哪个数据填错了, 或者是某些必要的证明文件没带齐, 那么这些货物就会直接卡在仓库门口进不去也出不来，结果肯定就是把整个原本计划的航班都给耽误掉了。
因为这是你第一次去走这条线路, 所以我建议你在前一天的时候就把所有需要的文件全部都提前准备好并备好齐全, 等到了现场之后要跟那个理货员把商品的名称、货物的件数还有总重量这些都重新核对一遍, 目的是为了避免在当天处理这些事情的时候会手忙脚乱。
有一个特别容易被大家忽略掉的关键步骤, 这个关键步骤其实就是货物的包装工作和标签的粘贴工作。在北线的一些特定的目的地, 那边对于货物的包装规格是有着额外且严格的要求存在的。如果是液体类的货物, 就必须要做那种双层的防漏处理措施, 并且还要贴上危险品的标示标志。
如果是带有电池的电子产品, 那么必须在外面标注清楚UN编号以及具体的瓦特数是多少。如果是食品类的货物, 那就需要提供单独的卫生合格证明文件。
上述这些比较细微和重要的部分, 如果在发货之前没有好好跟目的港方面确认清楚的话, 等到货物到达终点站的时候就需要重新去处理这些问题了, 这样一来, 大量的时间就会白白消耗在机场仓库里面。
我们也亲眼见过数量非常多的货物案例, 它们仅仅只是因为标签上差了一个角落里的角标符号这种微不足道的细节问题, 就被直接要求退回去重新制作一遍, 最后的结果就是只能白白等待一个班次的飞机机会而已。提前把要求列成清单, 然后逐项进行打勾检查, 这样的做法要比其他方式管用得多。
新郑北方航空货运时效怎么算
在时效方面, 有很多人仅仅是把注意力集中到了飞机飞行了几个小时上面, 殊不知真正能够决定货物到达时间的是地面操作以及转运环节, 从交货并且进入仓库一直到实际起飞, 再加上飞机落地以后进行提货和清关的整个过程都走完, 针对北线的主要航点来说一般需要花费两到三天左右的时间。
如果遇到旺季时的航班调整或者是因为天气原因导致的备降又或者是目的港需要排队进行清关, 这些因素会让运输的时效产生浮动。这种浮动的情况通常会在半天到一天的范围内。当遇到节假日或者是展会的前夕, 运力往往会变得非常紧张。建议大家至少在四十八小时之前把货交上去。这样做能够给自己留出一定的缓冲时间。
在费用这一方面, 计费重量是取实际重量和体积重量里面那个更大的数值的, 关于体积的换算呢通常是把一立方米对应一百六十公斤来计算处理的, 北线航线的运力是比较稳定的, 单价会比临时包板的价格要便宜的, 如果你走货量很大的话是可以谈到阶梯价的, 具体的报价是与货物品类、重量段、是否包含目的港操作以及清关等因素都有关系的, 建议你拿着实际的货量去询问一下价格, 千万不要拿一些笼统的数字去做预算用的, 这样可以节省到到时候数据对不上的麻烦情况。
新郑北方航空货运这条线路, 适合那些对时间有要求、货物数量稳定的发货客户。需要把流程中的各个节点搞清楚, 把包装和标签按要求做好, 整体体验就会比想象的要顺利。发货时容易出错的地方大多在细节上, 要把文件核对一遍, 把包装确认一遍, 给时效留出足够的余量, 剩下的事情就是等待货物到达并签收。
