在新郑港区工作了十一年, 经手的货运单子至少有一万票以上。很多是第一次来办理机场货运的人, 站在货运窗口前面露出一脸茫然的样子——找谁、交什么材料、多快能够出货、出了问题归谁管辖, 脑子里面全是一团乱麻。
实际上把操作顺序老老实实地梳理一遍, 并不是什么特别玄乎的事情。下面按照实际走货的顺序, 把需要注意的细节全部都讲述出来。
新郑机场货运怎么办
抵达新郑机场的货运区域以后, 首要任务是找到值班主任或者柜台操作员来进行报单处理。需要携带托运人的委托书，并且将空运货物运单填写完毕后递交给工作人员即可。
倘若所运输的是危险品、鲜活易腐品, 亦或是需要走国际航线的货物, 那么务必提前与值班主任取得联系, 明确要走单独申报的通道, 千万不要直接把这些货物堆放在普通柜台的前面, 仅仅让工作人员扫一眼就会被退回, 这种情况等于白跑一趟, 后续重新排队还得等待更长的时间。
填运单的时候有几个细节千万别马虎。航班号还有目的地的三字代码, 你得核对两遍再交上去。必须让一件货对应一张运单。如果是同票多件的情况, 就得在备注栏里把总件数写清楚。毛重和体积这些重要的数据一定要如实填写。
别为了省那点钱就硬往箱子里塞东西。要是安检机一过秤发现数据不对就会被扣下来。交完单子以后操作员会给你一个控制号。后面跟件、查货以及对账都全靠这串数字。你得用手机拍照把它存好。
新郑货运需要啥材料
在国内走普通快递的话, 货物准备只要三样东西就行了。第一样是让发货人开个授权委托书, 那个章得盖新鲜的鲜章, 千万别用复印件凑数。第二样是空运的东西运单一式三份。第三样就是把货物的包装和里面的内容详细列成一个清单。如果你想走国际线路的话, 那就得多备着一整套负责报关的文件。
这整套文件里包括了商业发票、装箱单还有报关单。海关那边查得非常紧, 如果你填写的金额不对, 或者单据有缺页的情况, 你的货就会被卡在监管仓库里面, 根本出不去。到时候你再去改单子又去重新验货, 这过程得折腾大半天才能解决。
危险品、还有含有锂电池的货物。它们适用另一套标准。必须要准备MSDS报告。还需要UN编号。包装合规证明也是必须的。危险货物申报单也不能少。只要缺一样东西。就进不了安检环节。我经手过太多案例了。
这些案例都是因为MSDs过期了。过期大概有三五天时间而已。或者是包装外面没贴正确的危险标签。这样的货会被整批退回。它们在仓库里干放着白待一两天。不仅耽误了航班。仓储费还得自己掏腰包。这样算下来划不来。
新郑出港要等多久
国内航线的情况是, 整体进展非常顺利, 从完成单据交接直到货物装机这整个过程仅需耗时四至六个小时, 因此赶上即将起飞的当班航班并不存在问题。对于国际航线而言, 则涉及到海关查验以及安检环节正常情况下会需要消耗大半天的时间, 如果遇到被抽检的情况那么时间就会再延长一个小时。
在迎来旺季、法定节假日或者是遭遇大面积航班调整的期间安检通道往往会出现排起长队的情形此时应当提前一个半到两个小时将货物送达货运区域切记要避开截货截止时间临近才到达的情况一旦错过时间点就只能耐心等待下一趟航班继续前行。
有件事情是被相当多的人所忽视掉的, 那就是在货运区里面, 到了夜间的时间段, 存在着一种被硬性规定的截止时间点, 一旦过了这个特定的时间点, 地面的那些设备就会停止运转, 工作人员也会收拾东西离开岗位回家休息了, 那么你的货物就只能在那儿干巴巴地等着, 只能等到第二天的早班时间才开始重新走上一遍所有的操作流程, 因此关于出港这个具体事项的时间节点要求, 是一定需要采用从后面往前面倒着推算的这种方法的, 要把那个截货的那个时间点往前再提前一点点时间, 不要把自己或者整个流程完全都压榨到了极限的尽头, 一定要留出一点富余的量给自己使用, 同时也要留有一点空间或者是余地来应对那些突发的意外状况。
跑个两三次, 整个的流程就变得顺畅了。第一回的时候紧张是不必要的, 把材料都准备齐全, 在时间上留出足够的余量, 剩下的事情就交给柜台的操作员去处理就行了。
如果真的遇到了拿不准的问题, 也就是包装规格要不要做出变更, 还有这一批货物选择哪一个航空公司会更加的划算, 直接拨打货运区域的调度电话把这些事情问清楚, 要比自己在门口转来转去地猜测要靠谱得多的。
