新郑机场是郑州的核心航空枢纽。它的日均起降航班有上百架次。所以, 在新华地区, 它的航空速递业务量排在前面。想寄急件、生鲜物品或者工业样品的人, 第一反应就是走新郑机场的飞机来进行航空速递。
但是, 具体从哪方面开始下手, 怎么进行报价, 还有货物到落地需要几天时间, 问来问去, 得到的信息都很分散。我把在实际操办过程中反复被问到几个要点拎出来。这次一次说透。
新郑飞机航空速递怎么寄
个人去寄东西的门槛是很低的, 你只要带着身份证原件到机场那边的货运柜台把手续开一下就行了, 完全不需要搞什么额外的资质证明, 但是时间安排一定要卡准了, 最好的做法是让你的货物提前一天就到达仓库, 千万别踩着航班截载的截止时间才把物品送过去, 因为地面安检、分拨搬运还有装机这些环节都需要预留出足够的时间窗口来进行操作, 如果情况不允许亲自跑机场的话, 走本地的货运代理让人家代着进行操作这也是一个非常常见的选择, 这样代理商可以帮你去跑各种流程也可以帮你预订舱位, 能够为你节省非常多的时间和精力。
因为各家企业在批量发货的操作流程上存在不同点, 所以需要提前完成申报动作以及锁定航空舱位这个步骤。这需要依靠货代来统筹安排包括报关环节在地面转运在内的整个操作流程链条。
在旺季阶段或者突发了大量货物集中发运这种情形下, 争取到的舱位资源是非常紧张的。我们建议在发货时至少提前四十八个小时跟指定的代理服务方确认运输能力是否能满足需求。不然的话如果到达机场后发现无法安排上飞机那就只能白白等待了。
新郑飞机航空速递多少钱
我们把报价拆开来看, 其实是由三块组成的, 也就是基础运费、燃油附加费, 还有地面操作费。其中, 基础运费它是按照实重和体积重这两个数值里面哪个更大, 就取哪个来计算的。对于普通散货来说, 每公斤的起步价大概在十几块钱的样子。
但是, 如果是冷链生鲜或者精密仪器这样的货物, 费用明显是要贵上一截的。至于那个燃油附加费, 它跟着国际油价走, 基本上是每隔几个月就会调整一次的。最后说到的地勤操作费, 是机场那边按规定固定收取的费用, 一般情况下基本不会变动。
浮动的空间主要体现在舱位的溢价上, 在春节前的两周时间以及双十一的物流高峰期, 同一条航线的报价能够比平时的价格高出三四成, 对于超重或者是超体积的货物需要加收维度费, 液体或者内置电池之类的限制品要走特殊的审批渠道, 单价会再往上增长, 最靠谱的做法是在寄之前把品名、件数、重量、目的港全部都报给代理, 拿到当次的实时报价之后再做决定, 千万不要拿去年甚至是前年的价格去套用。
新郑飞机航空速递几天到
大家可能以为国内的高频航线其实跑得非常快, 拿新郑机场飞往广州、北京、上海、成都这些航点来举例子吧, 要是赶上早班截载的货物, 基本上在当天下午或者第二天清晨就已经能够抵达目的港了, 整体的时效表现十分稳定, 大概只需要一天的时间或者一天半的时间就能搞定, 而且因为航班密度非常之高, 即便偶尔出现了某一班次取消的情况, 通常也有后续的飞行班次及时顶上, 所以这种情况对整体运输的影响是非常有限的。
在寄递国际包裹的时候, 一定要看清目的港在哪里, 同时要关注清关的效率问题。通常情况下, 发往东南亚以及日本和韩国的地区, 物流运输需要三到五天的时间, 而发往欧洲和美洲的国家, 运输周期则需要五到七天的时间。
货物如果在中途被卡住, 主要原因多数是单证出了问题。这些原因包括商品品名写得不够清楚明确、发票上的金额对不上号、收货方的资质不全等等, 只要任何一个环节缺少了东西, 就不得不等着补交材料。
所以在打算寄送国际件之前, 必须把报关准备的材料全部备齐, 并且对商品品名的申报要准确而且具体详细, 千万不要为了贪图省事, 随便写个“样品”两个字就直接交出去办理, 结果导致后面需要进行二次修正, 这个返工所浪费的时间, 往往比一开始就做妥当还要多得多。
天气的变化, 以及流量所进行的控制, 这些确实是航空快递行业里最大的外部变量, 像是临时决定备降、需要更换运输飞机、或者是航班延误等状况, 任何人是完全不可能提前就把所有情况都预知到的, 因此建议急迫的信件和包裹尽量选择尽早的班次进行发送操作, 为自己多留出半天到一天的时间作为缓冲, 同时要紧紧盯住货物所包含的信息、所选择的具体渠道、还有截止装载的时间这三个关键节点, 新郑机场飞机航空快递这种服务的整体使用体验是顺畅的, 因此不需要太过于纠结此事。
