我在郑州新郑机场的货运区里面, 已经待了足足有八年的时间, 经过手处理的单据少说也有超过一万张。在几乎每一天的工作日常里面, 都会碰到有人过来询问关于新郑飞机运输物流具体的操作流程, 到底是否真的具备成本效益, 还有货物发送出去之后大概需要几天时间能够达到接收的目的。
今天准备把我自己这些年摸索出来的门道方法以及经历过的各种陷阱全都摊开来讲解得非常清楚, 你要是能够完整地看完这部分内容, 基本上就不会再进行第二次的询问。
新郑飞机运输物流怎么寄
很多人现在都有一种误解, 觉得航空物流就是跑到机场去把货扔在那儿就结束了, 可实际情况并不是那么简单一回事。你必须要先确认货物是否能够走航空运输这一关, 至于液体、锂电池、粉末、膏体这类东西, 都有非常严格的申报要求和包装规定, 要是随随便便往箱子里一塞的话, 大概率就会遭遇到被扣留的情况。
在寄件方面, 一般可以走货运代理公司, 也可以是直接去机场的货站, 你需要带好身份证原件和货物清单这两样东西, 对于易碎品和液体还必须提前做好加固包装才行。
等到抵达站点之后, 紧接着去进行安检环节, 然后去称重, 接着打印单据。要是整个流程顺利的话, 大概四五十分钟就能把所有的东西办完。但是, 如果遇上高峰期需要排着队的话, 那也得多等着一个钟头的时间。
适合发往新郑航空线的货物种类是繁多的, 那些文件合同、产品样品、生鲜冷链物品、精密仪器、还有产线上急需的零部件, 都是可以托运的。不过, 如果是那种重量超大或者体积过大的货物, 就不要强行塞进飞机里了。
对于超过了第一百公斤的那些货物来说, 走地面的运输方式反而在经济性上更划算一些。千万不要为了争取快出那半天的时间, 而去支付好几倍高的运费, 这笔账目你得计算清楚明白。
新郑飞机运输物流运费贵不贵
价格这个方面需要分开来去看, 航空物流的运费由基础运费, 燃油附加费以及地面操作费用等好几部分拼接起来构成, 货物的重量越大平均到每一单位的单价就越低, 但是这里存在一个最低计费重量的门槛, 即便是装了一箱轻飘飘的文件也必须要按照这个下限标准进行收费, 我一般建议货主在下单之前先问清楚关于计重的具体方式, 到底是按照实际重量来算还是按照体积重量来算然后取其中数值较大的那一个值作为依据, 这两种算法算下来的结果可能差异会达到好几百块钱的金额, 如果不把这些细节搞清楚就直接下单的话容易遭受损失而吃哑巴亏。
其实真正让人觉得贵的方面, 并不是物流本身的费用问题, 而是因为延误交货从而引发的一连串额外成本。当你正赶着某个投标的时间节点, 或者赶着某个展会的排期安排, 又或者有一条生产线正等着零部件到货而不敢轻易停机的时候, 只要晚到一天的时间, 那么整个计划就会完全崩溃掉。
面对着这种非常具体的场景情况, 即便是航空运输所带来的高昂溢价部分, 你也必须咬紧牙关去支付这笔费用。
但是如果对于日常中那些并不催促时间的货物来说, 直接采用高铁快运的方式或者是使用公路专线的方式进行运输, 这样的情况也完全能够足够满足需求了, 通过使用这种方式所节省下来的资金总额, 是足够让你能够再多发出两票货物的。
新郑飞机运输物流几天到
省内和周边的省份基本第二天就能到达, 北京以及上海还有广州这些干线城市也是隔夜就到了。往东北方向还有西北方向走的话, 中转一次的时间大约是两三天。
关键的地方在于你是否赶上了截货这个时间点。下午三点以后报送的货物大概率会被安排到第二天起飞。这个时间节点是一定要掐准的。相差一个小时就有可能相差一天的时间。
当航班突然取消, 或者遇到冬季飞机需要除冰的情况, 以及海关进行临时查验这些突发的事件发生的时候, 原定的那些时效就一下子变得完全不可靠了。
我曾经亲眼看到过一批货物, 在机场的货场里干等了两整天的时间, 最后才等到下一架可用的飞机把她们运走, 而客户那边的反应是非常急躁的, 电话差点儿就把通讯工具给打坏了。
因此, 在你开始计划寄送包裹的这个阶段时候, 千万别把自己的交付时间安排得过于紧凑, 最好给自己多留出一百到两百个小时这么充裕一点的安全缓冲期, 这样你的心态才会保持平稳, 心里面才不会感到慌张害怕。
新郑一天的航班班次数量是非常多的, 所以你的选择余地确实比较大, 可是选择数量的多并不等同于你可以随随便便挑选一家服务商就能省下心来。
你需要把货物的具体属性说清楚, 同时也需要把关键的时间节点明确地卡死, 并且要把包装的要求提前跟操作人员确认好, 这样剩下的一些事情就不用让你来操心花费精力了, 应该着急的时候你就去着急, 应该稳妥的时候你就要稳稳当当。
