我在新郑从事外贸物流业务, 时间长度已经达到了十数年的水平了。从我手中经手过往的航空货物运输订单来看, 数量方面虽然没有达到整整一千个, 但是大概也有八百个左右了。
鉴于新郑机场是郑州航空港核心区的重要枢纽这一事实, 通过飞机进行货运航空运输这条线路的表现, 在中西部地区的总体性价比确实是非常突出的。有不少第一次发起货发送请求的商业经营者会提出问题, 想要知道具体的费用构成是怎样的, 以及货物能够到达目的地的时效周期是多长时间的。
相关规则内容实际上并不复杂, 核心的关键点在于必须去深入理解其中的重量计算方式以及具体的航线运输安排情况。下面把在实际操作过程中经常碰到的几个问题具体掰开来说一说, 这样就可以省去被那些不靠谱的中问商糊弄的可能。
新郑飞机货运航空费用
在费用这一方面, 航空公司和货运代理公司在报价逻辑上是大致相同的, 都是依据实际重量和体积重量来选取其中较大的那个数值作为计费标准。
至于体积重量的算法, 是把长、宽、高三个以厘米为单位的尺寸相乘, 然后除以一百六十七, 接着把这个计算结果与实际重量进行比较, 哪一个数值更大, 就按照哪一个数值来收取费用。由于从新郑本地工厂发出的机械配件或者是针织面料往往具有体积庞大但重量较轻的特点, 所以最终全都按照体积重量来进行收费。
这样一来, 造成的后果就是成本直接增加了一倍以上。
我曾经看到一个经营服装行业的客户遭遇这样的一件事, 那一箱货物实际重量仅仅是四十五公斤, 但是体积换算下来居然有七十多公斤, 最后产生的运费金额相差了整整两千五百元之多在进行装货这个动作之前, 一定要把尺寸测量得清清楚楚, 能够压缩的情况就尽量压缩一些, 这种细小的操作环节可以帮你节省掉非常多没有必要的花费。
此外, 你也不要忽略了附加费的存在。报关费加上仓储费再加偏远地区派送费这几项费用加起来, 很可能要占到基础运费的百分之十五到二十的比例。如果报价单上没有写清楚的, 那么在寄出之前, 一定要跟代理一项一项地确认清楚, 千万不要等到货物到达港口的时候, 才突然发现有太多的账单多出来一大截金额。
在新郑这个地方有非常多的代理服务可供选择, 去寻找一家在价格方面非常透明以及在售后服务方面有兜底保障的服务商, 这一点其实比单纯地去比较谁的价格更低还要重要得多。
新郑飞机货运航空时效
在时效情况这一方面, 目前新郑机场主要开通的货运航线是覆盖东南亚方向、欧洲方向和北美方向的。如果是进行国内转国际的操作的话, 当天的截单操作完成以后, 次日的装机操作紧接着进行, 到了第三天就可以到港了, 整个链条周期五到七天是比较稳妥的情况。
如果是要赶时间的情况下走优先舱位的话, 加急费大概是基础运费的三到五成, 这样能够把时间压缩到三天内出港的效果。我特别要提醒大家一句的是, 旺季尤其是九到十一月那波出口高峰期间, 档位的紧张程度是非常厉害的, 提前三天锁定仓位才是最后的底线要求。
在上一个月, 发生了一个客户临时找我的事情。这个客户说第二天就需要发出一批精密仪器到慕尼黑。但是结果在那一天舱位已经是满的了。所以硬邦邦地等了两天时间。因为这件事, 客户那边的生产线直接停摆了。这种代价是任何一个人都不愿意去承担的。
节假日和极端天气同样会对时效产生影响。前年冬天的时候, 一场冻雨导致从新郑飞法兰克福的货运航线连续延误了四天。有一箱电子元器件在口岸被扣留了将近一周的时间。客户那边的产线因此停摆。
赔偿的事情谈了好几个月才最终解决。所以如果寄送贵重货物或者赶工期的货件, 要把时效承诺落实在书面合同里。不要只听销售人员口头说没问题。要留好相关记录, 以便出现问题时有据可查。
关于新郑飞机货运航空这条线路, 总而言之就是做好三件事情, 第一件是要算清楚重量, 第二件事是要锁好舱位, 第三件事是要盯紧节点。
只要把这三个步骤都做得非常扎实, 那么费用方面就不会被坑, 时效方面也一定能够保障。等到大家实际跑过两三单的之后, 具体哪些坑是需要去避免的, 哪个环节是最不能松懈的, 那么在每个人的心里自然就会非常有数了。
