我现在干了有十几年了, 是在新郑这边负责物流调度的工作, 所以关于大型货物的空运这一块, 我算是非常熟悉。很多外地的工厂老板以及外贸业务员也都会过来找我咨询。
他们问来问去总是这几个问题: 第一是机器设备、大型模具还有精密零部件这些东西, 到底该怎么从新郑机场走空运；第二是整个的流程究竟应该怎么去办理；第三是这个费用到底是怎么来计算的；第四是要注意有什么坑是需要提前避雷以免吃亏的。说实话, 大型货物和散件小包裹是完全两码事。不能拿发快递的思路去理解它。否则到了现场, 会出现一堆幺蛾子。我下面把在实操中反复碰到的几个点掰开了讲。这些经验。都是拿时间和真金白银换来的。新郑大型货物空运怎么发
在办理这个流程的时候, 对于大型货物来说, 走空运的途径, 并不是那种拉着车子直接抵达机场场所就能处理完毕这么简单的事情。 你必须是提前做好准备工作, 跟负责存储货运物品的站点或者相关代理人员进行约见的安排, 针对那种超规格的货物物品, 通常是需要进行单独规划的操作场地位置的, 比如专门安排在停机坪来进行装载与卸载的工作, 这完全不相同于小型货物的那种随时到来随时可以开始装运的情形, 在提交预约请求的这个时候, 必须要详细地说明关于这项货物的具体名称、包括外面包装箱子的大小尺寸、纯粹的重量以及包含包装在内的总重量、里面是否包含了使用锂电池这一要素、或者该物品是否属于被规定为危险品的类别等具体内容, 同时建议在申请材料中附加相关的产品外观图片以及标注有各项参数性能的金属牌照片资料作为参考依据。在申报这个环节上, 情况比我们想象的要更加复杂, 超限货物必须去往单独的通道来进行申报, 而且海关部门还有安检部门进行审核的时间, 通常也比那普通的货物所花费的时间要来得长一些, 如果是处在这旺季的阶段中, 最好预留出大约两到三天的时间, 要是处于淡季的时候呢, 也至少需要留下一天的有余量的时间。
把时间推到装机当天, 像大型设备这类货物运输时, 通常采用的装载方式是放入那种名为航空集装箱的工具里, 具体来说就是规格包括AKE、PMC或者PAG类型的容器, 又或者干脆采用散落堆放的形式来装满；假如你面对的是一整台巨大的机器, 那么必须在事情发生之前, 去和那个提供飞行服务的航空公司进行仔细确认, 重点要了解他们准备派出的那架飞机的货舱内部的净高度数据, 还有那个用来进出货物的门的尺寸大小到底是多少, 同时要把地板能够承受的重量极限数值问个清楚, 千万别出现人已经到了停在机场的机坪上才惊觉货物根本塞不进机腹, 或者是货物太重直接把飞机的地板压坏的那种糟糕状况。我以前见过一个那样的状况, 就是用那种测量数据特别精准的检测设备把地面的情况全都查清楚了, 结果却发现那架飞机的货舱门的高度差了那么一点点, 就两厘米吧, 最后现场的人员只能重新去拆装外面的包装箱子, 这一搞就耽误了大概半天左右的时间, 后面的那些航班的计划就完全都打乱了, 这样的怪事儿并不经常出现, 但是只要是真的碰上了, 那就是真的会让你赔钱, 就是实实在在的损失。
大件走新郑空运要注意啥
包装和固定是最容易被低估的环节, 大型货物在运输过程中要经历地面转运、装集装箱、装机、飞行颠簸、卸机、二次地面转运这一整条链, 任何一个环节没有固定好, 到了目的地发现内部结构变形、面板开裂, 理赔周期能拖上好几个月。重心这个标注, 它一定要是写在包装箱的那四个面上的, 还有那个吊点和叉车的这些操作位置, 也得是用那种挺醒目的颜色给标出来, 这么干是为了什么事儿, 就是为了免得那些个进行装卸的工人师傅们, 他们不知道轻重深浅, 就用那种蛮劲儿, 往那些根本就叉不得的地方去硬叉。 再看这木箱子里面, 得加上减震泡棉还要有斜撑着的那个部件, 别只是简单地用绳子绑着就完了, 因为你想, 那绳子它要是遇上空气里压变化大了的情况的话, 它是会容易松开的。
对于那些尺寸超出了规定标准的货物, 大家必须要给予高度的重视和特别的注意。因为新郑机场货站的月台通道、升降平台以及转弯半径等方面, 都设置有必须严格遵循的硬性限制条件。
当你的货物宽度超过了二百公分这一数值时, 那么在后续的地面运输环节中, 极有可能导致原有的计划路线需要被临时进行调整, 甚至可能需要呼叫特种车辆去绕行更远的道路来完成任务。
因此, 你应当尽可能提前与新郑机场货站的相关方面进行沟通和确认, 以便弄清楚现场地面通道的具体规格和可用车辆的尺寸参数等详细信息。
千万不要总是等到货车都已经抵达了门口位置, 却发现根本无法将货物运送进去时才感到懊恼或被动, 而这种令人无奈的局面一旦产生, 车辆在停车场等待长达两个小时以上, 已经属于非常常见的现象了。此外, 还必须考虑季节性的因素, 因为到了夏天的時候, 遇上天氣特別熱的天氣, 凡是有含有液體或者是含有電池這樣的大型貨物, 在海關和安檢環節裡面的檢查力度都會變得十分嚴厲, 由此導致的排隊等候時間會直接增加兩倍之多, 所以出貨的方案規劃必須提前進行安排。新郑大型货物空运费用怎么算
运费计算公式是很多人最容易算错地方。大型货物基本上按照实际重量还有体积重量取最大的那个来算运费, 什么是体积重量呢? 就是长乘以宽再乘以高, 单位是厘米除以一百六十七, 有些目的港航线除以一百六十, 这个具体得看你飞哪条线路。
一台三吨的设备, 如果外包装箱的体积非常大, 那实际计算重量的时候可能会远远超过三吨, 虽然单价看起来没有改变，但是总价实际上已经翻好多倍了。还有, 那些像超长货还有超宽货的附加费用, 以及危险品处理的额外开销, 加上报关报检时候要交的钱，还有货物存在仓库里因为超时可能要承担的滞留费, 这些杂七杂八的一凑起来, 可能就会占到全部运费的两三成那么一个比例。
特别是在十一假期前后或者春节前最后那两个礼拜这样的旺季, 价格往上浮动个三到五成是完全可能的, 只要能把货提前点发出去, 那就尽量早点办, 千万别非要挑着最后那个时间点。在和代理商磋商运费价格的时候, 不要单纯地把注意力集中在那一公斤的单价上面。必须要把起始费用是多少、最少要按照多少重量来收费、免费存放货物的时间具体有多少天、超过这个时间以后每一天要收多少钱、货物到了目的地提取的时候还要不要额外加收操作费这些环节全部问得清清楚楚。 像我遇到过的不少客户那样, 只是一眼看上去觉得单价便宜就觉得没问题了, 结果因为免费的存放期只给了一天时间, 导致货物在站点里面滞留了整整五天, 这中间所产生的仓储费用加起来, 数目比原本算过的运费钱数还要高出一大截。那些细节部分, 在谈合同的时候就得全部定下来, 把它们白纸黑字地落实到确认单据上面去, 千万不要仅仅只是口头说一下, 然后就算了事。
把上面所说的那些内容讲完之后, 事实就是大型货物走航空运输这一块, 根本没有放之四海而皆准的标准答案。每一次遇到的货品状况不一样, 搭载的机型有差异, 目的港的地域不同, 所处的季节也各不相同。结合我个人的长期经验, 其实就总结为三句话。第一是把信息提供全一点。 第二是把客户的预期管理稳定住一些。第三是把货物的包装工作做得到位又扎实。只要这三件事情全部落实到位, 百分之八十可能出现的麻烦事根本上就不会发生。至于那些剩下的、偶然出现的问题, 那就交给平时一直在频繁执行这条运输路线的相关人员去想办法解决和进行处理好了。
