我在河南新郑这个地点, 一待就是将近八年的时间, 我专门去搞一件叫做工业工具的外贸出口业务这件事。我从最初的那种小五金配件、套筒这一类的组合产品, 发展到后来, 是那些整套机床里的专用配件部件、还有气动方面和电动方面用的成套工具类产品。
这种情况是, 近乎于每一笔订单交易, 都绝对必须得采用空运这种运输方式才能完成。新郑机场这个东西, 虽然它根本算不上是一个所谓的超级规模大的枢纽站点, 但是它的优点就在于这里, 距离城中心那个区域, 地理位置上是特别近的。
与此同时, 周边的工厂企业数量很多, 还有做贸易的公司也是密密麻麻地聚集在一起。所以, 对于工具这类货物来说, 直接走空运的方式, 比起那些需要绕一圈再去往其他地方比如郑州那边的流程来讲, 便利性简直高了不知道多少倍太多了这点事真是再明显不过了。客户通常最常向我提出两个问题, 具体包括运费究竟需要支付多少金额, 以及货物能够在多少天以内到达收货方指定的地点。
本文将把本人在多年实际操作过程中所遭遇的种种困难经历, 以及对相关行业规律总结出的技巧经验进行详细全面的展开说明, 期望这一分享内容能够对那些正在积极寻找物流相关渠道的伙伴们产生一定的辅助与帮助作用。新郑工具空运物流多少钱
工具类的商品有一个非常明显的特征, 就是货物的密度通常很大, 单件的重量很重, 但是整体的体积并不一定非常大, 比如说, 一只装着气动扳手的箱子, 压下来至少也有十五公斤到二十公斤的样子, 而箱子的尺寸大概也就是三十厘米上下长宽, 所以在空运的时候, 运费标准是按照重量和体积哪个数字更大来计算的, 像这些纯金属制作的工具基本上就直接参考实际重量来计费了, 因为它们的体积重量几乎发挥不了任何作用, 这一点相比那些需要空运的服装、塑料件或者泡沫制品来说, 成本要划算得多。在我平时进行发货操作的时候, 对于重量在一吨以内的工具货物, 我一般选择采取空运的方式来运输, 其落地后的综合价格大概处于每公斤二十多元到三十几元的价格区间, 具体的费用标准需要依据航班的密度、具体的航线线路、以及当前所处的时段是旺季还是淡季等条件来决定。 当处于淡季期间, 运输费用往往能够被压降到每公斤仅仅二十三左右的标准；而一旦到达了圣诞节的前一周前、或者是广交会开幕前的那两段关键时期, 上述费用就会出现直接快速上涨的现象, 甚至飙升到达每公斤三十五元以上, 两者的价格高低相比起来, 差不多存在着一段明显的差距, 这种差异的程度是非常令人感到离谱的。
有一个点非常容易出现被人忽视的现象, 那便是包装费用的部分以及报关费用涉及的内容。由于工具件的自身特征表现为边角数量多且材质硬度大, 所以在运输过程的当下, 只要发生轻微的磕碰状况, 那么在客户方进行验货的环节时就直接会判定为损坏并给予退货处理的结果, 因此包装材料上的投入是绝对不能节省支出的。
按照个人的实际做法通常是这样操作的, 也就是先使用厚度较高的气泡膜进行紧密缠绕操作, 然后才执行打木箱的程序安排。如此一来每一箱所产生的包装相关成本数额至少在三四十元左右这个区间水平。
从表面现象来看这种支出确实显得有些偏高, 但是若要是试图节省这几十元的开支金额, 那么后续出现严重失误甚至导致业务失败的整体概率将变得非常大。做海关申报这个事儿, 如果是纯手动工具或者手动套筒之类, 对应的海关商品编号算不上复杂, 大概十分钟就能填完单子。
但是一旦涉及到电动工具还有带锂电池的产品, 需要申报的商品门类就多出来不少, 除此之外还得附上电池运输鉴定的报告, 这么一来报关费用要多加两三百块钱, 准备材料所用时间也会多耗费半天左右, 这对于小批量试单来说, 这笔开销确实是让人觉得肉疼的, 可是如果是大批量走货的话, 这笔钱分摊到每一件商品上面也就只是几毛钱而已, 不算是什么大问题。另外还存在一笔难以察觉的附加支出, 那就是燃油附加费以及旺季附加费。
在随后的两年时间里面, 航空公司方面对于燃油附加费的收费标准进行多次调整, 其调整幅度通常表现为每千克货物需要多支付两元左右的人民币, 这种看似微不足道的额外成本, 一旦遇到单笔货物重量高达八百千克的情况时, 就会累积形成超过一千元的巨额差额支出。
针对上述风险状况, 本人在向客户出具价格方案之前的既定工作流程中, 始终严格执行一项操作规范, 即必须向相关方详细确认并了解当月份执行的具体附加费用标准, 旨在避免出现因前期疏忽, 导致在客户最终结算付款阶段才发现自身遭受经济损失的尴尬局面。新郑工具空运物流几天到
时效方面主要看目的港是怎么样个情况, 在欧洲方向上, 像法兰克福、巴黎、罗马这些地方直接走直飞物流, 按照正常情况大概需要四到六个工作日, 要是顺顺利利的话, 本周四起飞, 到下周一就能到达收货方仓库里了, 在美国方向上速度就会稍微慢一点, 洛杉矶、芝加哥、迈阿密这些地方大致需要六到八天左右, 东南亚地区距离相对近得多, 吉隆坡、新加坡这两地两三天就到了, 不过因为本人做工具出口业务主要是针对欧洲以及北美地区, 所以发往东南亚的订单数量反而不多。
对时效产生影响的不可控因素, 比我们平时想象的要要多得多。拿航班取消这件事来说, 在新郑这个地方并不算什么稀奇罕事儿, 特别是在冬天和春天这两个季节, 由于天气状况经常不好, 航班一旦延误, 往往就会停工大半天空档, 严重的甚至会直接停飞整整一大天。
关于海关查验这块情况其实也差不多, 工具类的货物被抽中去做检测的概率虽然总体看来的确不算特别高, 但你只要真倒霉赶上了, 那你就实实在在的只能多等上两到三天的时间, 有的极端情况甚至连查两次都需要持续两天的工夫。
所以我个人给自己定下来了一个非常坚决的死规定, 那就是在跟客户口头承诺具体送达时间的时候, 无论何时都要硬生生地为自身预留出一个完整一天的机动缓冲时间余量。
比如在人前嘴上说着大概也就是五六个七天这么个区间的时间跨度, 但在心里实际的备货以及安排生产计划的节奏里面, 我都始终是按照最保守的六天时长来做规划调度的, 千万不能够说把那日程表上的每一天都挤占得太过紧凑僵硬。有一次, 赶上圣诞节前的紧急订单, 我给国外的客户报了四天就能交货的时间。结果航班延误了, 还有海关查验的事，总共多花了一天半才弄好。客户那边几乎就要发正式的投诉函了。从那一次之后, 我再也没有把交期报得那么紧迫了。说句实在话, 新郑机场的空运运力这两年确实比前几年充裕了不少, 但工具这类货有非常明显的季节性。每年八月到十月初是出口旺季, 舱位紧张, 价格上浮、时效拉长都是常态。 如果能错峰发货, 那就尽量错峰。如果实在赶不上的单子, 需要提前跟物流方锁住舱位, 千万不要等到最后一刻才来找货物, 到了那时候, 只能被动地接受涨价和被排班催促, 着急也是没有用的。
把工具通过空运运输这个法子, 放到最后说清楚了一点意思, 其实核心就是一个稳定靠谱的词。 只要你在包装方面做到了足够坚固牢固, 在报关申报环节避免了任何错误失误, 在时间安排上预留了足够的缓冲空间, 做到这三点都完全到位了的以后结果里大概都不会再出现那种乱七八糟让人头疼的小毛病问题, 像我这种每年手里经过处理的工具货物超过上万个的从业者在里面的经历来看, 真正发生那种货损或者丢失翻车事故的情况数量屈指可数非常少, 其中关键缘由其实就是在于大家千万别为了省那么区区几十块钱的打包加固开支而在填写报关单据时搞弄虚作假或者糊弄差事这一回事, 等到这些货品顺利抵达客户指定的地点之后被他们开箱验证确认完好无损的那一刹那这一刻, 才算是把这个订单的事情真正彻底解决了尘埃落定了, 至于后续你能不能痛快拿到账里的钱回款还有客户愿不愿意再次找你下新单进行重复购买这些方面自然就有了足够的底气和信心保障。
