在郑州这个地方，从事制造业工作的朋友们, 大家都会遇上一个躲不开的难题, 那就是那些设备、模具还有精密仪器之类的物品, 要是选择走公路运输那速度实在是有点太慢了, 要是选择走铁路运输那过程就会显得非常折腾劳神, 而唯有依靠航空运输这一手段才能解决眼前这种急迫的需求, 新郑机场它作为中原地区内规模最大的那个航空货运枢纽站点就承担起了大批量区域内大件物品的迅速转送任务, 用大白话来说呢, 现在对于新郑那边的大件物品能不能通过航空方式运出去这并不是个关键问题, 真正需要去操心去探讨的其实是究竟要采用什么样的运输路径才能更加经济实惠且不会出差错这码事儿。我在这条线上摸爬滚打了十来年, 经手过的超限货、精密设备、整线模具没有一百也有八十。今天把实际操办中碰到的事掰开了, 讲一讲。
新郑大件航空货运怎么报价
大件航空货物的报价方式, 与普通货物的报价逻辑完全不一样。普通货物是按每个公斤来计算价格的, 而且有明确规定的价格标准。但是, 大件货物采用的是一句话一个说法的方法进行处理。我曾经历过这样的案例, 有一家工厂是从事数控机床生产的。这三台机床必须要运送到德国去。 每台机器的重量大约是在四吨左右。机器的长度有两米多长。针对这样一批货物, 航空公司会专门安排货运飞机来运输, 或者是预留出客运飞机腹舱里面很大的一个空间仓位。在这些报价里面包含的是为了将整个舱位都锁定下来所产生的全部费用, 并不是简单使用每公斤单独计算的那种单价。
影响费用的关键因素实际上是有好多种的。比如货物的体积重量和实际重量, 计费的时候是取大的那一者来算的。还有起运地和目的地是不是需要直飞中转, 以及这个货物是否需要安排专门的人来进行押运。包装设计的好坏会直接决定装卸操作是不是很难。 在每年的三四月, 刚好赶上海口广交会前后的时候, 还有九十月也就是秋季出口特别多的那种高峰期。那个时候机舱里的仓位是比较紧张的。运送同样的一件货, 跟那些不忙的淡季比起来, 价格是要贵出两到三成的这样子的程度。另外, 这一点常被大众忽视, 若是货物尺寸超标, 具体来说如果单边长度超过四米或者单件重量超过了十吨的话, 便需要办理特殊尺寸货物的相关手续, 此时机场货站会对地面操作环节加收费用, 这笔额外的支出不被包含在航空公司的票面价格之内, 必须予以单独计算。
因此, 在发出报价之前, 必须将货物的精确尺寸、重量、件数, 还有货物里面是否包含了电池或者液体, 全部都清清楚楚地告诉对方, 不能模模糊糊。 我之前亲眼看到过这样的情况, 有的人明明只说了“大概三吨左右”, 结果等于是报价工作都完成以后, 大家才发现, 把包装箱和底座全部都计算在内之后, 实际重量已经接近四点五吨了, 这才被迫重新进行报价, 价格一下子提高了好多, 客户那边心里觉得特别委屈, 感觉像是被坑了一样, 其实并不是两边的谁吃亏了或者是占了便宜, 仅仅就是因为一开始前面的信息没有给得全面完整所导致的结果。
大件走新郑航空要注意啥
第一件要办理的大事项是包装这个环节。那些大件物品不能用普通的快递服务, 要是某个包装做得稍微差了一点儿, 就足以让人耗费大量的精力甚至导致工作难以继续下去。 我曾经见过一个客户, 他们生产激光切割机, 机器本身的质量是没有问题的, 但是他们在运输的时候使用了木质的箱子加上泡沫材料进行填充, 结果货物到达目的港口之后工作人员打开箱子检查, 发现主轴的位置出现了一道磕碰的痕迹, 这位客户直接就拒绝收下这批货物, 导致整票货物被压在新郑的仓库里面整整四十天的时间, 直到后来他们改变了包装方式, 使用钢制的框架结合气垫来减轻震动, 这才把后续的这些订单稳固下来。千万不要认为包装并不重要, 在机坪之上针对那些尺寸超出规定的货物进行吊装以及转运工作的时候全都依赖于包装所具备的承重结构来支撑, 要是包装出现了变形的状况将会导致后续连续发生安全事故。
第二件事是指报关工作以及关于品名的申报业务。那些体积庞大的设备, 经常会在海关编码的分类归类方面产生争议。就拿一个工业机器人的部件来说, 如果你把它按照所谓的机械零件来申报, 又或者把它当作电气设备来申报, 这两者之间的税率会有着好几个百分点的差别。
近两年的时间里, 新郑机场的海关对于申报品名的审核力度明显收紧了, 这种时候, 如果含糊不清地只用两个字来描述为设备, 有十拿九成的概率会被直接退单。
这里还有另外的容易踩进陷阱的一个点, 那就是涉及超尺寸货物的地面转运通道这个环节。新郑机场货站的情况是, 并非每一个卸货口都能承接处理那些大件货物。遇到超限的货物时, 必须走专门设立的货运通道。需要提前的动作, 是要跟货站的调度部门确认好通道的开放时间安排, 以及吊装设备的型号详情。 如果不这样做的话, 结果就是货车抵达了场地之后, 发现平板车没有办法正常卸货。这种情况下, 车辆和设备只能压在机坪上面不动。多停留每一个小时, 都会产生额外的成本费用。情况严重的时候, 甚至会影响到后续航班靠泊的安排和进度。
哪些货适合走新郑航空大件
并不是说所有的大件商品都适合选择航空运输这一种方式。我们要去判断究竟能不能用空运, 实际上看的标准也就只有三条内容。第一点, 是时间的价值必须非常高。第二点, 货物的价值密度得达到一定的要求。第三点, 是因为公路或者铁路确实没有办法直接到达目的地。
在时间价值特别高的情况下, 最典型的例子莫过于停机抢修这件事了。要是大型注塑机发生故障, 整个工厂只能停下运转, 每天都会造成几百万元的经济损失, 在这种时候, 就算选择空运的费用是公路运输的五倍那样多, 客户也必须走空运通道。
记得前两年帮一家生产汽车零部件的企业处理过一次业务, 当时需要发送一批精密模具回国进行维修, 这批模具本身无法在国内修复, 必须从欧洲飞回郑州本地。通过陆路运输需要花上十几天的时间, 而走航空专线两天就能到达现场。
这时候模具紧急到位所带来的时效性价值, 远远超过了运费上的那一笔差价, 所以客户在经过核算之后，认为付出高昂的运费是完全值得的。所谓货值密度高, 意思就是指每一单位体积或者是一单位重量所对应的价值非常的高, 一台几吨重的服务器机柜里装满的全都是精密的组件, 整体的价值能达到上千万之多, 所以选择走航空运输是完全合理的, 与此形成反差的例子是一车钢材或者是一批建筑材料, 这种货物虽然体积很大但是其实际的价值并不高, 如果走的就是航空运输那就是纯粹在白白浪费钱财, 这样是不行的, 比较合适的做法还是按部就班地走铁路运输。
像那种公路和火车都实在跑不进去的情景, 平时也挺常见的。比方说要发货到东南亚的那些小国家, 它们那儿没有专门的铁路口岸通关。又或者是客户那边急着用, 点名要飞机直接飞到他们当地的港口去的项目。
你看新郑那个机场, 它现在的航线网络把东南亚、中东、欧洲还有北美这些地方都罩得住, 天天飞过去的直航班次多得很。特别是从华南还有华中那一片儿过来的货, 要是先转到新郑这儿再往外运, 可比咱们故意绕道上海市区那块地方要快点儿到家。
因为中间少倒手了一次转运那个环节儿嘛, 东西弄坏掉的风险自然也就能往下压一大截子了。咱们回到实际动手操作的环节来, 根据我个人的经历来看, 需要在发货之前花费大约半天的时间, 把相关的整体方案给梳理得透彻一点, 这里面要包含货物具体的清单内容、包装的具体安排方案、航线是如何选择的、清关需要准备哪些文件、地面运输如何进行衔接, 要把以上每一个具体项目都明确落实到对应的负责人以及特定的时间节点之上, 在进行大宗商品通过空运方式发货的时候, 最让人担心的情形通常并不是运输费用本身过高, 而是操作过程中某一个具体环节出现了阻滞状况, 导致货物被停滞存放在某处仓库里, 从而引发后续所有的计划安排全线崩溃这种后果, 如果能通过在发货之前的准备阶段消除掉所有可能存在的不确定因素, 这种做法相比于在货物发出之后再去四处寻找相关人员去进行事后补救的做法, 可以节省出极为丰厚的精力消耗, 同时也能够大幅度降低所需支付的各项资金成本。
