本人在航空货运这个行业里已经深耕了七年时间, 从郑州新郑机场这一处发出出来的货物票数以千计, 这个数量绝对是不少得了的。
有不少客户是在使用新郑飞机场来开展空运发货工作的初次接触者, 他们心里总是反复询问关于运费的具体计费模式到底是怎样的这么一个问题, 同时也关心自己的货物从交接给货运方开始一直等到飞机真的起飞离开这段期间内, 究竟需要完整经历多少道繁杂的手续办理过程, 此外, 他们还非常想知道在这一连串的运输流程里, 究竟是哪些特定的环节是最容易让人掉进了坑里从而造成不必要的损失或者是麻烦的。
我现在打算把上述这些涉及到的方方面面内容详细地拆分开来一点点地向大家说明清楚, 不管你是想要通过这种方式仅仅发运那些属于小批量的样品物件, 还是说你想发送那些构成一个完整托盘的工业大件部件, 只要你能认真看完了我这番详细说明之后, 你基本心中大概就能明白整个操作的流程和门道所在了。新郑飞机场发空运多少钱
新郑机场那边的航空货运价格它并不是那种一旦确定就死死的固定状态, 这个费用的高低其实跟航班情况、货物重量、目的地在哪里、以及货物的具体类型全都紧密联系着, 如果我们托运的是一般普通的货物, 从郑州飞往包括北京、上海、广州还有深圳这类国内主要城市时, 零担运输的价格大约会在每公斤12元到25元人民币这个范围里面浮动, 具体的价钱得看当天飞机上的仓位紧不紧张、够不够用, 要是批量运送超过300公斤这么一个大货量的话, 单价确实能压缩到每公斤8元至13元之间这样一个水平。国际邮件的情况更加复杂, 运输到欧洲的地区、运输到中中东地区的地区以及运输到东南亚的区域, 它们的价格完全是截然不同的两种概念, 燃油附加费每个月都会进行调整。 在业务旺季期间, 飞机舱位会非常紧张, 导致价格相比于业务淡季时期会增加百分之四十以上甚至更多的幅度, 对于这种大幅度的波动情况, 你心里必须要有一个预估的判断。另外, 不能只管着去看每公斤的单价。提货费、制单费、报关费还有机场操作费这类的附加费用。把这些各项费用加在一起以后。经常能够达到总运费的百分之十五至百分之二的比例。所以在询问价格的时候, 必须要求对方提供包含所有内容的全包价。以免最后出现层层叠加增加费用的情况。
还有一个人人都可能看不清楚的重点是, 轻货和重货这两者的计费办法是完全不同的, 系统在算价格的时候, 会去比较实际重量和体积重量这两个数值中大的一个值, 这里所说的体积重量其实就是用物体的长度去乘以宽度再乘以高度, 最后除以某一个数字得到的结果, 在国内运输的情况下一边通常是用一千六百七作为除数, 而在国际运输的过程中则经常是用一千六百七或者是十二百零这个数字当做除数, 具体要看对应的航空公司是怎么规定的, 如果你发过去的一箱子里面装的是泡沫之类的配件, 从表面去看起来这一箱子东西大概只有十几公斤那么重, 可是因为它的体积非常庞大, 所以在计算运费时使用的计费重量很可能会一下子增加到三四十公斤左右, 这样做直接的结果就是你要支付的运费金额会出现非常大的涨幅。在把货物发出之前, 你要自己先把尺寸量好了，顺便也算一下账, 千万别弄得不明不白就把东西交上去, 结果因为这点原因被别人多收了钱。
新郑飞机场发空运流程
你是要从你拿到货物并准备发货那一刻算起, 一直到这件东西真的被装上飞机为止, 中间这整个过程需要转好几道弯。
首先, 你需要把你的货送到指定的仓库或者是机场的貨站, 然后你的货运代理服务人员或者是货代会利用你提供的资料和文件去进行订舱预订的操作, 只有拿到了航空主运单和分运单之后, 接下来的程序才是报关环节。
因为如果是发送国际标准件的话是必须办理报关手续的, 即使是国内件的运输, 如果你的货物属于危险品或者是受到限制的品类, 同样也需要按规定进行申报。
在具体的操作环节里, 本人的建议是, 对于国内的货物运输任务, 最迟需要在工作日的下午时段完成把货物交付入库的动作。而对于涉及国际运输的货物来讲, 则应当预留出两到三个工作日的提前量来完成这一事项。
关于新郑机场货运区的具体位置信息, 该区域位于新郑机场的西侧位置, 具体是指T2航站楼与T3航站楼之间的连接路段。当货车驶入这个区域之后, 应当依照现场指引的标识牌进行行进路线的选择。车辆进入内部后, 首要任务是去寻找与其相关的航空公司或者货站的办事柜台, 并进行报单号码的处理步骤。
办理完相关手续后, 接着便需要通过安全检查的通道路口。需要特别注意的是, 周五下午这个时间段以及法定节假日的前一个工作日最后一天, 绝对不要选择将货物送过来, 因为当时排队的群众数量非常多, 其队伍的长度和等待的时间之长足以让人产生强烈的心理挫败感, 甚至可能让人觉得生活充满了不可预测性和混乱感。新郑飞机场发空运注意啥
最容易让人吃亏的地方是货物的包装以及申报环节。像电池、液体、粉末这些东西, 就算你只发了哪怕是一小瓶的精华液, 也要按照危险品或者敏感货物来进行处理, 必须走专门的渠道, 普通的普货舱位根本就没法接收。 如果你在上报的时候填写日用品, 结果拆开箱子一看发现里面藏了两块充电宝, 轻微的情况会退回来重新包装, 严重的情况下就会被扣下货物并且受到罚款, 这个亏损如果遭遇了就不会再有翻盘的机会了。在申报的时候, 关于具体的品名, 大家是一定要把真实的情况给写清楚, 不可以为了节省那么一点点分类费用, 就随便填个所谓的配件字样, 把带有电池的东西也含糊其词地给蒙混进去。
接下来要讲讲时效方面的问题。不要因为选了空运就以为包裹在发出去的那一天就一定能到得手, 虽然飞机本身飞行的速度很快, 但实际上地面运输的前期和后期环节都比较慢。
对于国内快递来说, 正常运行通常是第二天就能够送达, 但是一旦遭遇航班取消、天气原因限制飞行或者机场货物积压过满的情况, 拖上两三天也不是什么奇怪的事情。
至于国际快递就更加不要抱有太高期望了, 从郑州发出经过中转站再转运, 然后再加上目的国的海关清关过程, 速度最快的时候也需要五到七天, 速度慢一点的甚至可能要花掉十来天之久。要是客户那边对时效有特别硬性、不容商量的要求, 那么你在去下订单的这个动作当中, 就必须得要留出充足的缓冲时间以及提前量, 千万不要把这个所谓的预计到达的时间节点当作是不可改变的死线来对待。
除此之外, 对于收发货人的具体名称信息、详细的地址内容以及准确的联系电话这一些关键环节, 务必要重复地、仔仔细细地核对起码三遍之多, 尤其是在操作国际快递或者国际贸易相关业务的时候, 如果不小心多填错了一个字母或者是哪怕只有一个标点符号出现错误, 都会导致海关直接执行退回操作, 进而造成之前所支付的全部来回运费全都变成浪费, 完全打水漂了且没有任何意义。经过整整七年的时间, 我就总结出这么一条体会, 那就是关于新郑机场搞空运发货的这门生意, 虽然说门道不算深, 但是陷阱却不少, 所有的问题都出在那些细节的地方上面, 咱们只需要把包装材料的使用、报关单据的申报以及整个流程的时间线管理这三件事情全都琢磨透, 那么剩下的工作就仅仅是紧紧盯着每一笔货物在路上的具体状态, 一旦发现在任何一个环节出了岔子或者有了问题就必须要在第一时间去找到负责那个环节的人去对质或者解决, 千万不要心存侥幸去等待, 更绝对不能进行拖延, 让货物保持在运输途中的时候, 作为管理人员的员工自己也千万不能失联或者跑丢不见了踪影。
