我在新郑做航空货运这个事儿, 到现在已经快有八个年头了。我手里经手过的货物量级跨度很大, 最小的是几公斤重的精密零件, 最大的能达到好几吨的整板货物那么重。
咱们的客户最常向我要问清楚的也就恰恰就是这三样东西: 面对新郑航空货运这项服务到底该怎么去挑选、它具体的价格是怎么计算出来的、还有那运输的时效能力到底能不能得到保证。我今儿个说话就不玩那些绕弯子的套路了, 要把刚才说的这三个方面的关键问题给您掰扯得清清楚楚、明明白白。
新郑航空货运怎么报价
报价这个东西, 它肯定不是一个死的数字, 跟航程的远近、货物的重量是多少、体积有多大、现在是什么季节, 甚至当天舱位紧张的那个程度, 全都有关系。国内线路一般按每公斤来计算费用, 如果货比较轻但体积很大, 那就按照体积重来算价格, 最后取这两个里面高的那个作为标准。
如果是走东南亚或者是中东的那些航线, 每公斤的价格通常会高出很多。碰遇到旺季的时候, 因为舱位一下子变紧张了, 价格可能一天都在变化, 所以你别光盯着报价单上面的那些数字看, 一定要问清楚, 这些价格里面是不是已经包含了燃油附加费以及地面操作费这些开支。
还有非常容易被忽略的一个要点那就是: 像是带电的、液体的, 以及需要冷链运输的这类特殊品类, 其相关的附加费用会出现明显的上浮情况。
我曾经亲眼目睹过这样的情况, 有位客户把一批带有锂电池的设备当作普通货物来申请报价, 直到货物到达码头之后才得知必须要重新进行危险品的申报流程, 最终不仅白白多花费了三四天的时间, 还额外支出了一笔手续费。所以如果在货物属性这一方面提前跟负责操作的相关人员去确认清楚, 会比事后去补救还要省心得多。
新郑航空货运时效咋样
新郑机场虽然在航线数量的丰富程度上不如一些大型枢纽机场那样庞大和密集, 但是它的实际覆盖率还是挺实在的。国内的主要城市绝大多数都有直飞航班可以乘坐, 或者只需要进行一次中转就能到达, 比如从郑州飞往广州、上海或者是北京, 在当天出发并且当天到达的情况是非常常见的。
如果是前往东南亚地区, 例如曼谷、吉隆坡以及新加坡这些地方, 乘客通常可以在次日或者隔日抵达目的地。至于具体哪一个航班的起飞时间是什么时候、落地时间是什么时候, 还有办理货物托运的柜台号码是多少, 这些时刻表上的详细信息我都掌握得非常清楚且准确。
但是货物的时效性, 它并不仅仅取决于航班有没有飞起来, 它还受到了地面操作效率以及目的港清关速度这两个环节的强力限制。如果你能够确保货物在上午十点这个时间点之前送到指定的那些交货地点去, 通常情况下是有可能赶上当天下午出发的航班货次的。
但是一旦超过了上午十点钟这个界限的话, 那么货物大概就会被推迟一直到第二天才会进行运输安排。当货物到达了目的港之后, 那边的清关办理速度和情况就已经不是单单由我们这一方的力量可以完全掌控和决定了的。
每当有客户跑来询问是否可以在某个确切的时间点送达的时候, 我通常只会给出一个最晚能够到达的时间范围, 我是绝对不敢把话说得太绝对太死板的。
新郑航空货运哪家好
大家在挑选服务商的时候, 不要光是去查看报价是不是比较低。我亲眼见过有很多做货代的人为了能把价格压得比较低迷, 但是最终货物一旦到达了中转港就会被扣押下来, 罪魁祸首就是报关单上面填写错误了一个很小的字段。
那些真正算得上是非常靠谱的服务商, 他们的操作团队肯定具备处理各种突发状况的能力, 哪怕遇到了航班临时被取消、货物遭遇被抽查、目的港的系统发生宕机的情况, 关键点还是要看相关的工作人员能不能在一个小时以内, 或者是说在半个小时这么短的时间之内给客户提供出可行的替代方案来解决问题。
还有一个实际上的建议是说, 在第一次去进行合作的过程里面, 那个货物的总量不要搞得特别大。可以先发出来几百公斤的货去做一个尝试性的行走, 把整个链条的全部过程都去跑上一圈, 去观察一下单据和交接是怎么弄的, 信息反馈的速度是哪种状态, 还有异常处理这些细小的环节怎么样。
只有当这些都完全跑顺了的情况下, 再去增加货物的数量, 这比一开始就押上整整一板的货要有保障得多。在新郑这个地方, 做航空货运生意的公司有很多, 但是愿意把每一步的操作都及时地同步给客户看进度信息的公司, 实际上并不是很多。
事实上不存在所谓的最好, 只有和你的货量以及航行路线最相匹配的那一家公司。你要多做询问, 要多进行比较, 尽量少去胡乱猜测。
