我在郑州新郑机场, 已经盯了十几年的货台了。加急件这种东西, 我是见得多了。外贸单据, 那是必须要赶上展会的。样品, 那就是得在今天之内到达客户的手里的。
文件要是差个两小时的话, 那就肯定会误了合同的那个节点的。在这样的场景里面, 选择郑州新郑航空货运的加急服务, 基本上就是唯一的一条出路的了。下面这几件事情, 是在实操之中真正管用的东西的, 是要说清楚的。
新郑加急货运走什么通道
普通货运和加急件, 它们完全采用的是不一样的操作节奏。一旦加急件到达了货台, 它会被优先进行打板, 优先通过安检, 优先安装到飞机上, 整个流程被压缩到了两到三个小时之内。
但是必须有个前提条件是, 你对接的代理或者是航司, 得拥有加急操作权限, 并不是所有的渠道都能够承接急件的情况。根据我实际碰到的情况来看, 直接走航司加急通道, 比起经过多层中间商要快得多, 少一道交接环节就能节省出半个小时的时间。
另外再补充说明一下, 郑州新郑机场的国际航班与国内航班的加急业务受理窗口是分开设置的。国内方向的加急货物运输服务通常在货运大楼内部即可办理, 而涉及国际线路的加急货物则需要前往专门划分的国际货物区域进行现场交涉。
为了保险起见, 建议在启程出发之前认真核实相关信息, 这样可以避免因为找错地点而导致无效奔波的情况发生。
新郑航空货运加急多久能出港
这个情况要完全根据航班时刻来进行判断。在新郑机场, 每天的国际航班数量并不会特别多。对于飞往新加坡、迪拜或者洛杉矶这类热门航线来说, 一天之内也仅仅只有一两个航班的运段。如果货物没有办法赶上当天晚上的最后一架飞机, 那么即便是申请加急处理, 最后也只能等到第二天的航班才能安排。
我曾经遇到过一个非常极端的情况, 有客户在上午十点的时候把货交了, 而对应的航班就是在中午十二点起飞, 那时候的截单时间正好是上午十点整, 只要是比这个时间晚了一分钟, 那就只能转到下一班飞机去运送。所以, 在进行加急业务操作的时候, 往后推算时间是最为关键的一个环节。
国内的加急运输情况相对比较从容, 因为郑州飞往北上广深这些地方的航线密度比较大, 基本上每隔一两个小时就会有一班飞机在运行, 如果是下午提交的货物, 那么大概率会在当天晚上就发走。
新郑机场急件寄前要注意什么
你不要为了省事而在包装上应付了事, 因为加急件确实是赶时间的状态, 货台方面根本不会给你拆开了重新打包的那个机会, 毕竟锂电池、液体还有温控样品这些属于特殊品类的事项是需要格外注意的, 相关的包装标识和申报工作必须要做到一次到位才好, 要是出现了一点小瑕疵导致卡在安检这个环节的话, 那不管你的心情有多么急切, 这个货物也是绝对飞不了的, 所以请你务必重视起来。
在涉及文件类的急件时, 走航空邮件这个通道反而能够比较快地完成寄送, 所以千万不要硬把它塞进那种普通货物里面去。
经过这十几年时间的积累之后, 大家得到的一个最大的感受其实就只有唯一的一个点, 那就是所谓的加急操作, 它本质上着急的地方在于信息差的存在性。
如果能够将航班时刻表的具体安排、截单节点的具体限制以及不同通道之间所存在的差异情况, 全部都提前并且透彻地了解清楚, 那么在具体的当天进行相关手续办理的时候就不会出现手忙脚乱的状态。只有把应当做的功课全部做完, 并且将这些工作落实在事情发生的前面阶段, 货物自然就能够很快地飞起来。
