干郑州这边航空货运, 已经有十来年光景，经手过的货堆起来, 能装满半个机舱。新郑航空货物货运, 说白了, 就是在新郑机场完成揽收、报关、打板、装机这一整套流程, 核心就三件事, 时效够不够, 价格透不透明, 环节别掉链子。
第一次发航空货的货主, 心里普遍没底, 怕超时效, 怕被加杂费, 怕清关环节卡住不动。在下面这块, 我们把那些问题频率最高、被问得也最频繁的两个问题, 给它掰开来了揉碎了, 讲清楚一点。
新郑航空货物货运快吗
新郑机场四百多条航线摆在那儿, 国内主要城市基本隔天就能落地, 欧洲方向两到三天, 东南亚一晚上就到港。但"快"这件事不能光盯着航班时刻表看，截单时间才是真正卡脖子的地方。国内件下午两点前不进仓就得等第二天, 国际件更紧, 不少航线要求提前一天甚至更早截单。
所以真正决定你的货能不能走那一个航班的, 其实是截单时间还有报关时效这两个变量。我见过非常多的一些货主, 他们总是想着去算航班什么时候起飞然后准备材料, 结果在报关那个环节里面多磨蹭了好半天, 眼睁睁看着那班飞机降落地自己还在填写单据。
在实际操作当中, 如果是敏感品或者需要办理商检、质检的那些货物, 报关至少要多预留出十二个小时的时间。普通的普货没有那么紧张, 在下午一点钟之前到达仓库基本上就是稳当的了。
在打板这个环节上面, 也是不能够掉以轻心的, 在新郑机场那里, 等到了旺季的时候, 队伍排得很长, 打板这个过程能够等到两三个小时那么长的时间, 对于这段空白的时间, 很多人确实是根本就没有算进去。
新郑航空货物货运贵吗
关于价格这件事, 现在大家是不能够直接拿一个固定的数字来作为结论的, 因为里面涉及的变量确实是太多了。像什么是航季、什么是什么航线, 还有舱位余量这个东西、体积重量比这一条, 随便拿出一项来做报价的话, 那个数字就肯定是要跳一层的。
同样是一吨普通的货物, 旺季和淡季差价能够达到三到四成左右, 这个是航空行业里头非常普遍的情况。
还有一个属于新郑机场特有的、让人心里犯嘀咕的小坑, 那就是地面操作费以及仓库里面那些零零散散的杂费, 这类费用经常是被那些第一次进行发货工作的人所忽略掉的, 大家在询问价格的时候, 往往只是把注意力完全集中在了运费那个数字上面, 等到了最后落地结算的时候再加上一堆其他的各种各样的杂费, 心里那感觉瞬间就凉了半截。
所以在签合同之前, 大家一定要把所有的费用明细一项接一项地去确认清楚, 到底哪些是包括在内的, 哪些是不包括在内的, 必须要白纸黑字清清楚楚地写好之后再进行签字这个动作, 这样子的话就可以省掉后面出现扯皮情况的烦心事了。
为了达到省钱的目的, 虽然方法显得很笨拙, 但是确实有效, 具体的操作就是要提前去锁定舱位。在旺季还没有到来之前的一周左右时间点, 你需要把货量的情况跟航空公司进行谈判, 并且要把价格谈得比较死, 这样可以使单价下降一定的幅度, 如果你越是在接近旺季的时候再去操作, 那么费用就会变得越来越高。
对于数量很小的散件货物, 不建议非要强行去包板, 使用拼舱的方式会比较划算。
另外一部分末端派送所产生的费用, 务必要提前把具体金额问清楚、问明白, 千万不要等到合同已经签署完毕之后, 才发现收货的地点处于比较偏僻的地方, 从而需要再多支付一笔多余的费用, 这种情况导致的额外支出会让人感到非常窝火和不满。
说一些发自内心想要表达的话, 新郑航空货物货运这个领域, 不存在一种适用于所有情况的、放之四海而皆准的标准答案。每一个具体的货物订单, 它们在商品的种类、总重量、最终目的地以及最晚能够到达的时间这几个方面, 都是完全不一样的。
正因如此, 针对每一票货所制定的实际操作方案, 以及其背后的费用计算结构, 也是完全不同的。因此, 在进行发货之前的准备工作时, 你需要把商品的具体名称、货物的数量、尺寸和重量信息、目的港口代号, 以及要求到货的最终截止时间这四个关键信息全都准备齐全, 然后带着这些非常具体的数据去进行询问。
这样做, 比翻阅十篇内容宽泛且不具体谈论实际问题的攻略要有效得多。你在询问的时候, 涉及的细节越细小, 那么你可能被坑害的概率也就越小。
