在航空货运代理这个圈子里摸爬滚打了整整五年, 跟新郑航空物流机场有往来的客户数量, 保守估计都已经超过了上百家。要是真要让大家说说对这个机场最直接的观感, 那核心词汇就是它能扛得住事。
它根本不在乎那些虚头巴脑的营销手段, 而是把赌注压在了跑道的长度、货站的吞吐能力, 以及那套即使到了凌晨两点还在不间断运转的装卸流程上面。
对于大多数货主来说, 当他们第一次决定把自己手头高价值的货物交给这里的代理商时, 心里难免会犯嘀咕, 会感到不安, 但是只要看到货物顺利到达, 并且时效完全符合预期, 他们那种怀疑的态度就会发生一百八十度的彻底转变。
新郑航空物流机场靠谱吗
双跑道、四小时起降间隔, 这就是新郑航空物流机场能够保持货物稳定起飞的底气之所在。我曾经亲眼看到过很多同一座城市的货运站, 一旦航班出现延误的情况, 后续的航班就会像炸弹一样连锁反应地受到影响, 导致大量的货物堆积在停机坪上, 并且没有人来专门管这些事。
但是这个机场因为有足够多的起飞和降落的时间窗口, 所以即便有一架飞机需要取消任务的话, 后面排队的航班也能够接得住任务进度, 货物也就没有必要再在温度控制的仓库里多等待整整八个小时的时间了。
每当进入业务的旺季时期, 仅仅一个夜晚的班次, 就可以完成多达四十多个以上的飞行架次的出港作业, 整个停机坪上面几乎不会出现货物积存压货的现象。
靠谱这一回事, 不仅仅是光看硬件条件, 更重要的是要看人是不是得力。在凌晨一点点钟的交接地点, 地勤服务人员与海关查验部门之间的配合, 完全是通过不断的磨合才达成的。
在前两年新批次的冷链货物进港的时候, 查验流程曾经出现跑不通的情况, 导致货主急得不停打电话骂人。后来确定了专属通道之后, 现在从打印单据直到完成清关, 平均六个小时就能处理完毕, 这种效率在全国同级别的货运机场里面, 算是处在比较领先的地位。
新郑航空物流机场走什么货
说实话, 这里最受欢迎的品类一共就只有三样, 它们分别是生鲜冷链、医药生物制品和高值电子产品。凌晨的航班表基本上全被这三类货物占满了。尤其是每年的六到八月这个时间段, 荔枝、车厘子以及金枪鱼这些当季商品所引发的货量激增, 完全能把货站给塞爆。
我有一个印象特别深刻的案例, 发生在某年的十一月。当时有一批mRNA疫苗需要在规定的温度窗口期内完成出港流程。代理人员直接在机坪之上与地面服务人员反复核对时间进度表。结果只差十分钟就要因为温度条件不符而重新更换冷媒材料。那种紧张的感觉, 只有那些真实地跑过的人, 才能够明白其中的含义。
从反面来看, 普通货物以及大宗工业货物在这里并没有那么明显的优势。因为机场的定位偏向于高端的快件服务, 所以普通货物在价格方面拼不过海运, 在仓位方面拼不过普通的货运站。
如果遇到客户那边的货物并不着急发送时间, 并且对于温度没有具体的控制要求的情况, 强行将这些货物塞进入到这条通道之中去进行运输的话, 费用通过仔细计算之后发现, 结果反而是并不划算的。
新郑航空物流机场怎么收钱
主要的费用开支是由三部分内容组成的, 这三部分分别是地面操作费、燃油附加费以及航线承运费。
其中那项地面操作费的计算方式是根据货物的重量来划分等级的, 当货物重量超过三百公斤的时候, 每公斤的价格会比小票运输便宜差不多两成, 这一点是非常明确的, 所以对于能够进行合并处理的订单, 大家一定要采取合并的方式去操作。
至于那个燃油附加费, 它的调整频率是一个月一次, 并且是严格按照国际航空运输协会发布的正式通知来执行的, 这一部分的成本费用基本上是没有谈判的余地的, 没有办法讨价还价, 因此只能密切关注价格调整的日期, 千万不要在没有认清情况的时候就贸然把订单给固定下来, 从而承受高位的价格风险。
真正能操作的空间是在航线承运运费上。对于同一条欧洲的航线, 直飞和中转之间的价格差能够拉开到百分之四十以上。我个人是不建议客户仅仅看总价就直接下单的, 而是要去看落地时效加上总费用的这个组合情况。
在有时候的情况下, 虽然中转会多花费四个小时的时间, 但每公斤节省的钱数可能有十几块之多, 当进行批量计算的时候, 结果反而是选择中转会更加省钱。
做了这么多年的业务之后, 心里最大的一个感悟就是千万不要把这个机场当成是什么都不透的黑箱子里面去看待, 如果你能够把它的出港节奏给调查清楚, 也能知道它的货站排班情况是怎样的, 还可以了解海关那里的截单时间到底在什么时候, 那么在实际操作起来的过程当中就会变得非常顺手, 一旦整个过程顺畅了, 成本自然而然地就能够压得下去, 而且时效性也稳稳当当，虽然新郑航空物流机场并不是全场里面价格最便宜的那个选项, 但是它确实是把稳定这一项因素做到了极限存在的一个地方。
