我已经在郑州新郑机场做航空货运这个生意, 干了十来年光景。经手的货物, 范围很广, 从一箱子的电子元器件, 到一整集装箱的医疗器械, 我都曾经经历过。说句实在话, 对于寄东西的人来说, 新郑航空快运物流这个东西, 它的时效、价格是多少钱、以及运行稳不稳定, 这三点基本上是让人最担心的事情。
你的急件肯定是等不起的, 想要省钱又会害怕不稳, 担心不稳定的时候又嫌弃价格贵。这一篇文章就要把这些疑问掰开揉碎了去讲。这些内容都是我这几年跟货主、跟航空公司打打交道总结出来的实实在在的经验和教训。
新郑航空快运物流快吗
许多用户询问新郑航空快运物流的运行速度如何, 其实这主要取决于你所选择的运输线路。对于国内的主干线路, 例如发往上海、深圳以及成都等地, 通常能够实现当天完成接单当天发出货物, 而次日清晨或一天之内送达也是基本的服务标准底线。
我曾见证过一例时效极为紧凑的操作案例, 客户在下午两点钟的时候将货物交付给位于新郑机场T2航站楼旁边的货运站点, 随后该批货物搭乘当晚的航班飞往广州并顺利落地, 结果到了第二天早上七点半半的时候, 客户的工厂就已经将这批货物卸下并正式投入生产线进行运作了。
面对这样紧张的流转节奏, 单纯依靠地面的陆路交通运输方式是绝对无法实现的。但是, 要是你发的是偏远地区的支线航空线路, 例如从新郑出发先坐飞机抵达喀什, 然后再转地面运输的话, 那在计算物流时效的时候, 就需要额外再多预留出一两天的时间。各位千万不要把自己的预期给拉得太高太满了。
有一个比较隐蔽的陷阱得在此刻给大家做个必要的提个醒，就是处于比如国庆节旺季、还有双十一促销节点的前后这段期间内, 新郑机场货站的实际产能会绷得那是特别的紧, 截单时间在操作流程上往往就会提前两个到三个小时这么一段跨度, 我平常跟那些比较熟的老客户去沟通的时候, 总会反复叮嘱一句, 遇到那种必须要求速度很快的急件时, 千万不要抱着一种要卡着那个最后的截单时间点去极限冲刺的想法去操作, 而是必须在心里头至少给自己留出半个钟头的时间余量来做缓冲, 这样做的目的就是为了防范如果后续航班因为突发的天气状况或者是空域流量控制措施导致延后这种情况的发生时, 你的整体业务安排能够拥有足够的时间来进行灵活的调整与应对。
新郑航空快运物流贵吗
谈到费用, 新郑航空快运物流并不采用固定的一口价模式。其计费方法会和货物的类型、重量大小、航线选择, 以及紧急程度全部紧密挂钩。对于体积大但重量轻的货物, 是按照体积和重量来计算费用的, 而对于重的货物, 则是按照实际重量来计价的, 这个操作规则在行业内部大致上是相同的。
本人在这一行从业时积累了一份经验: 面对同样的一组货物, 假如你提前两天发送并且选择常规的舱位, 这和你在当天紧急发货并且选择包板的舱位相比, 价格差距能够达到百分之三四十之多。因此, 真正的情形并不是说事情越急反而越是划算。
恰恰相反的原则是能够提前处理的事情, 就尽量提前进行安排, 这一点是值得注意的。
另外请你不要仅仅关注每公斤的报价数字, 因为有些报价看似很便宜, 但是提货费用或者包装加固费用还有报关产生的杂费都要另外计算, 导致最终的实际落地成本可能会超过你原本选择的那家价格较高的供应商。
我目前采用的方法是要求客户把货物的重量、体积大小、目的地信息以及时效方面的全部要求发送过来, 由我来直接报出一个涵盖从起点到终点所有费用的完整总价, 以此避免他们需要自己反复进行复杂的计算和分析。
新郑航空快运物流稳吗
稳定性这个东西, 它如果只是看起来在平时的情况下没有大问题, 那还必须得去看那些极端时候究竟是个什么状况。
去年夏天的时候, 华北地区下了一场暴雨, 结果导致地面的交通断了整整两天的时间, 可是新郑机场货站那边所经营的航空快运线路, 它反倒变成了唯一能够通行的一条通道, 并且它还帮助了不少的客户, 利用从空中运输的方式, 把那些作为救急使用的零部件给拉了过去。
反过来进行思考就会发现一个事实, 假设你选择的运输通道只有地面这一种方式的话, 那么只要遇到一场大雨的情况, 整条线就会完全陷入瘫痪而无法运转。
还有一点是被容易忽略掉的, 那就是货物的追踪颗粒度。我合作的那几家航空公司, 从入库开始, 经过安检, 装机, 落地, 还有转地面, 每一个操作节点上面都是有扫码记录的。客户在手机上是可以实时看到货物是处在哪个环节里面的。
这个做法比起那种“发了发了, 等着吧”的状态通知, 是要强大了太多的。如果遇到异常情况, 举例说是航班取消或者是改期的时候, 系统是会自动触发预警信息的。货代这边是马上就能启动备份方案的。这样就变成了不用客户自己去打电话问来问去了。
过了这十年, 我算是越来越清楚地明白了一个道理, 在航空快运物流这个行业里头, 把运输通道给选对了, 那肯定比光盯着价格来看要重要得多。
就比如说新郑这个地方, 你要是往北京、天津还有河北那边运, 或者往南边的广州深圳运, 又或者往西边的成都重庆运, 那边头的航空公司多得不行, 航线也都熟门熟路了, 所以搞这个快运生意, 确实是占了天大的便宜。
可是, 就算是有这么这么好的一个通行渠道, 那也全得靠着人来把这些个步骤一个个都看牢了才行, 只要是少打了一个电话去确认一下, 或者是少核对了一次装箱子的细节, 那么等货物到了最后那个目的地的时候, 全都得乱套了。
只有把这中间的流程给弄得顺顺当当的, 然后再把那些紧急时候用的应急预案都给准备充足了, 那些着急要的包裹才能真的做到既急得了起来, 又稳稳当当地保持住不出一丝差错。
