我从事航空货运这行已经干了十多年, 跟新郑航空快运机场打交道的那些日子也过得够久了。说句实在的大白话, 很多做货主的客户, 他们在第一次选择走这个运输渠道的时候, 仅仅凭借查看互联网上发布的那些条条框框的规定和说明, 是绝对不够用的。
因为他们只有在真正进入具体操作环节之后, 才会发现里面存在的坑其实非常多。我会把我自己曾经走过的弯路、还有我已经摸清楚的各项规矩, 掰开了揉碎了仔细讲给大家听, 我希望能够尽量让更多的人少跑一些冤枉路。
新郑航空快运机场 发货流程注意啥
在到达机场的这个时间节点之前, 有一个环节是最容易被大家给忽略掉的, 那个环节就是货物的包装工作以及与之配套的单据准备工作。咱们得弄明白一个事实, 航空货运这个业务模式它和普通的快递服务是完全不同的, 绝对不能说是随便找个箱子把面单贴上去这么简单的事情就能够完结了。
对于报关所需要的单据、装载物品的详细清单, 还有商品的具体名称这些东西, 都必须要写得非常清楚并且明白无误才行。如果遇到像液体类别的物品、带有电池类型的产品, 或者是需要控制温度的特殊货品之类的东西, 那么这些情况都需要提前去进行专门的申报操作。
在我亲眼所见的好多实例里面, 都有这种情况发生, 那就是不少货主本人直接到了那个现场场所之后才突然发现自己的产品名称填写是错误的, 从而导致货物被卡在了那个货站里面没有办法顺利地出来, 这样做的结果是整整一天时间就这么白白地消耗过去了没有任何产出。
包装这一方面也是有讲究的, 锂电池必须单独使用经过UN38.3认证的箱子, 还要在外箱贴上危险品标签, 只要缺少其中任何一样, 那么过安检这关是万万不了的。
你千万不要觉得这些都是些微不足道的小事, 货站的安检员检查包裹翻找东西的动作速度比你想象中是要快出许多的, 如果手头的单据不完整不齐全的话, 基本上就是在白费时间干等的结果。
在进到货站以后, 整个操作流程本身并不算复杂，只不过时间节点卡得特别严。国内货物一般要求在起飞前的一百二十分钟完成交运手续, 国际货物的时间则是提前两百四十分钟。你要是踩着那个点去办理, 有大概率是赶不上那班飞机的。
安检环节会要把每一箱货物都过一遍关, 采用X光扫描加上人工抽检的方式, 如果发现有任何问题的货物, 就会当场拆开检查并重新包装。我个人习惯提前三个小时就到位, 用来留出足够充分的时间应对各种突发状况, 千万不要把行程计划计算得太过紧张。
在旺季期间, 货物的总体体量是非常大的, 所以关于排队等待进行交运这一情况, 持续一个到两个小时是属于正常现象的。
新郑航空快运机场 时效怎么安排
在航班这个方面的情况是, 新郑快运机场的国内货运航线是把大部分省会城市都给覆盖到了, 几乎是每天都有货机在飞, 但是具体的起飞时间段是没有一个固定标准的, 而且旺季的时候跟淡季的时候, 排班计划是有着非常大的差别的。
我这个人一般情况下是不直接去问那个几点钟会有飞机过来的这种问题的, 而是去问货站上那班货机最晚到什么时刻就停止接收货物这个截止时间了, 通过这种方式倒推回去, 好让自己来安排提货还有地面运输这两个部分的工作。
国际航线是能够往东南亚、日韩和欧洲这些方向的, 但是它的发车频次并没有国内线路那么严密, 很多时候一个星期也就只会有两三个飞机航班, 这种情况是需要根据具体的线路以及货物的总量来看的。
给大家提一个实际的经验教训, 在双十这种大促销活动的理论高峰期前面的那两个星期里, 新郑快运机场的货站几乎是天天都处于爆仓的状态, 你要是去排队办理货物交运手续的话, 可能要等上四到五个钟头。
如果你需要赶那一批次的航班, 那么你必须把提前准备的时间量至少增加一整天的时间。到了货物运输的比较平淡的季节, 情况就会宽松得很多很多了, 你一般在上午就把货物拿去交运, 到了下午它基本上就能装上飞机飞走了, 所以这一段时间的时效性是基本可以控制和预测的。
但是你千万别拿在淡季时候得到的那些经验, 简单地去套用在旺季的情况之中, 因为时间这一块一定要留给足够的余量和缓冲空间, 否则的话你的货物即便顺利到达了机场, 也还是没有办法顺利装上去的那架班飞机, 这反而会让你自己耽误了不少的事情。
航空快运这种运输方式的优势，全都体现在“快”这个字上面, 然而要想做到快, 那么在操作的每一个环节都绝对不能出现差错。如果单单据核对准确了, 货物的包装也符合要求了, 并且在时间分配上给各个步骤都留出了多余的缓冲期, 那么当货物抵达新郑航空快运机场之后, 接下来的那些手续基本上就只是走个过场而已。
像我在这一行里面从事工作这么多年的时间里, 确实也曾遭遇过货物丢失的情况, 而这些意外每次的发生, 归根结底都是因为没有注意到某些细枝末节的地方。所以我在这里希望各位同行或者客户能够少踩一些坑, 避免走不必要的弯路, 从而能够将货物平平安安、稳稳当当地送达目的地。
