做外贸以及跨境电商的朋友们, 在发货的时候几乎是避不开航空快件这条线路的。新郑机场通航已经多年了, 周围集聚了许多航空快件相关公司, 然而究竟哪些公司是真正值得信任的、价格是如何进行计算的、时效性是否足够稳定, 这些困惑确实让刚刚进入这一行的新手感到十分迷茫。
我在郑州的新郑物流行业工作了将近八年的时间了, 今天我打算把自己在实际工作中积累的经验以及判断的方法全部摊开来和大家聊一聊。
新郑航空快件公司靠谱吗
说一些实在话吧, 新郑航空快件公司的服务质量存在着好坏不一的情况, 这种现状是客观存在的。我曾经看到过一些挂着大航空公司名头招牌的企业, 但实际上这些企业在运输操作环节采用的是地面陆路中转的方式, 这样的运作模式导致其物流时效完全无法达到标注的标准要求。
同时也存在某些类似小作坊模式的粗糙操作情形, 一旦货物发生丢失情况, 货主四处寻找却连一个能够进行对接沟通的工作人员都找不到。
真正值得信赖且可靠的物流服务提供商, 必须具备与航空公司签订相关协议所拥有的专属舱位资源以及稳定的舱位保障能力, 这绝对不是指那些货物装载状况今天有货明天就没货、严重依赖临时拼凑货源的不可靠运营模式。
我判断一家公司靠不靠谱就死盯三件事。第一件是它跟哪家航司有长期合作, 旺季能不能保住舱位, 还是说一到黑五、春节就建议走海运。
第二件是客服响应, 你甩个单号过去, 十分钟内能不能给你轨迹和节点, 还是让你明天再问。第三件是理赔, 丢损了走什么流程、多久能到账、有没有上限。这三样全过关。这家基本不会差太多。
新郑航空快件公司价格怎么算
很多人现在都觉得, 把航空快递按每公斤来算价格就完事了, 但其实实际要操作起来, 事情远远不这么简单。
首重还有续重的计费办法在很多地方都不太一样, 有些公司是只按照实际的重量来计算, 也有些公司是会拿实际重量和体积重量两个数去比, 哪个数大就按照哪个数来定, 在算这个体积重量的时候系数也不一样, 有的人是把数值除以一六七, 也有的人是把数值除以二零零, 这样就算发的是同一箱货, 最后算出来的运费差距都能有几十块钱了。
在同一个快递公司里面, 不同的运输渠道的费率结构更是完全两回事, 像是送到欧洲的地方的情况和送到东南亚的地方的情况, 它们的收费规则是两套不一样的体系, 所以千万不要拿着某一个渠道的报价去直接套用另外的一个渠道。
我的这个比较价格的方式, 虽然听起来很土气, 但是确实非常管用。具体的做法就是针对同一个货物, 比如说重量是三公斤, 尺寸是长四十厘米、宽三十厘米、高二十厘米这样一个包裹, 同时去问一下两到三家物流公司。
我们要的要求是报出一种门对门全包的价格, 这里必须要把报关的费用、保险的金额以及末端派送的所有成本全部包进去, 千万不要只是去看那种首重和续重的价格。因为那些所谓的偏远地区附加费或者敏感货物的附加费等等, 最后加在一起才是真正要你的命的费用。
另外还需要注意的一点情况是, 淡季和旺季之间的价差能够达到百分之三十甚至更多一些。所以我们尽量能够提前安排出货, 就别非得卡在双十一或者是圣诞节这样的旺季时间段里面去做事情。
新郑航空快件公司时效怎么样
在平常的节奏之下, 从新郑机场出发运往东南亚地区的货物, 通常要花上两到三天的时间才能抵达目的地港口, 而发往欧美地区的货物, 则需要四到六天这样的时间才算达到了常规的标准水平。然而, “正常”这两个字的存在才是最为关键的所在事情。
一旦迎来了运输业务的旺季阶段, 那时候集装箱舱位会变得极其紧张起来的情况便非常常见, 导致原本预期的时效性大大延长, 拖延至七到八天甚至十天左右都不属于奇怪的事情。在这个时候发生的任何形式的人与人之间说出来的口头上的保证和承诺, 基本上都等同于没有任何实际作用的一堆废旧纸张一样毫无意义可言了。
所以不要只是听信销售人员所说的“最快两天”这种话, 一定要去查看最近三个月内实际的签收率情况。
要让负责业务的人员把系统后台里的数据调取出来给你看, 并且要按照不同的渠道、按照月份来进行分类整理, 这样的做法比任何口头上的承诺都更加具有说服力, 当签收率能够稳定在百分之九十五以上的时候, 相关的时效数据才具备应有的参考意义。
说来说, 在航空快件这个行业里, 其实不存在绝对最便宜的说法, 只存在与你货物价值相匹配的情况。如果你能够把安全性能和时效要求放在第一位，而把价格放在后面去考虑, 那么你出现差错、交学费的概率就能够大幅度减少。对于上文提到的这些判断方法, 你可以在进行货物运输操作之前, 依次全部检查和处理一遍。
