在郑州这边从事货物物流运输的朋友, 应该都是十分清楚的, 新郑机场这个地方, 是中原地区里面最核心的一部分航空货物运输的节点, 那些着急需要的货物、新鲜的食品、还有需要保持低温状态的医药产品，绝大部分都是通过这里来运输的。
我这个人是在新郑的货物运输区域整整做下来十多年的光景, 从最开始接收货件、进行打包制作托盘、再到最后装上飞机这样的每一个操作步骤, 我都自己去踩过不少坑洞, 今天是把大家提问频率最高的一些操作流程方面的问题和相关的费用情况全部摆在明面上给大家讲清楚, 这样能够直接帮助大家在办事的时候少走两次没有意义的弯路。
新郑航空机场发货多少钱
当大多数人在一听到空运这两个字的时候, 就会自然而然地觉得价格肯定是要像往天上飞那样去暴涨的, 可是事实情况实际上是没有那么夸张程度的, 这其中的关键地方就在于看你到底怎么去选择运输方式了。
如果是普通的货物通过民航客机肚子部位的舱位来运输的话, 每公斤的费用大概会落在十几元一直到二十几元这个区间里面的, 具体的数值是需要取决于航班每天有多少架次以及客舱座位紧张的那个程度如何的。
如果你的货物量比较小, 而且对于时间来说也不存在着什么急需赶上的情况的话, 那么走这种客机腹舱运输的模式反而会比那些专门指定的全货机要便宜上相当的多的一大部分钱数的。
可是如果一定要走整架的全货机, 或者把某几个航班的运力全部锁死的话, 那么每一个单位的单价就要大幅度上涨, 大概会增加百分之三十到四十的样子, 尤其是在生意特别红的旺季的时候, 价格更会跟着一起不停地往上涨。
别只是盯着单价看, 隐性杂费很容易把人给绕晕。货物进了货运站以后, 打板、仓储、操作、文件处理这些东西, 一项一项加起来其实不便宜。
货代报价一般已经包含在内了, 但是你自己直接去机场办理, 就需要一项一项掰开来计算。我接触到的客户里面, 货运量稳定超过两百公斤的, 找一家固定渠道进行月度结算, 这比零散下单能够节省下来两成的费用。
新郑航空机场发货要注意啥
最让人感到头疼的问题实际上集中在申报这个环节上。航空货运业务对于货物的具体品名、HS编码、是否包含电池元素、是否需要温控条件等方面, 都设定了非常严格且必须遵守的硬性指标。
一旦在单证资料中出现任何一个字段的错误情况, 货物很可能就会被卡在地面运输或处理流程中无法继续前进, 从而导致整架航班的运输计划彻底报废不可用。
特别是那些属于生鲜类和冷链运输类别的货物, 工作人员更加需要提前做好工作, 务必与负责承运的相关方进行充分沟通, 详细确认飞机机舱内部允许的温度控制区间范围, 千万不要仅仅因为看到航班具有可行的飞行状态或者是已经安排了飞翔任务, 就产生一种万事大吉、可以放心大意的错误心理假设。
我看到过, 那些从事了冻品交易业务的老板们, 他们的货物是在候机区域里面多等待了整整六个小时的时间, 才最终赶上了进行打板这个动作的过程, 当货物流转到达客户手里的瞬间, 就发生直接化冻报废这样的情况了, 导致了好几万元的商品数量说没有就没有了这一回事。
还有一点, 那一个特别容易被忽略的点, 就是收货截止时间这一回事。新郑货运站那里一般会有一个要求说是要航班起飞之前提前两三个小时把货物交进去才行, 但是你得自己留出来足够的时间和空间来应付打板还有安检这些流程的缓冲需要。
如果要赶那种比较紧的班机, 那你就需要在头一天晚上的时候就把货送到那个指定位置去才对。在旺季的时候, 航班的密度会变大很多, 然后那货运区排队排上一两个小时这样子的事情那是经常有的情况发生的, 只有在你提前算好了时间以后, 你才不至于到时候手忙脚乱。
把成本算清楚, 把时间卡准确, 把单证填对, 把这三项事情理顺了之后, 剩下的就只是在等飞机起飞的环节。针对那些拿不准的货型, 提前问一句的效果, 比到了现场干等的效果要强得多。
