我在新郑机场做货运代理这一行, 至今已经整整十三年时间了, 经手过的货物种类非常多, 从荥阳的樱桃、温县的肉鸭, 到精密仪器的图纸和跨境电商里的电子产品, 这些稀奇古怪的东西我都见多了。
关于新郑航空公司运货这件事, 用大白话来说就是郑州地区以及周边的货物主人, 借助郑州新郑国际机场这个平台, 把他们的货物通过空运的方式送到全国各地去, 或者送往海外目的地。
很多中小商家在第一次进行航空货运寄送操作的时候, 心里面会感到没有把握, 不清楚价格到底是怎么计算出来的, 操作流程具体要分几步来完成, 是否存在一些不透明的额外费用, 这些情况全都让人感到非常迷茫和困惑, 我把多年来在实际操作中遇到的问题和积累起来的实际经验, 一点一点地向大家进行详细解释。
新郑航空公司运货贵不贵
在价格这一方面新郑机场的航空货运费率, 它并不是像高铁票那样透明可见, 它是要受到航线这个因素和季节这个因素还有货物的重量以及体积这些多重因素的叠加影响的。
如果我们举一个比较实在一点儿的例子, 那么在春节前后的那些年货旺季期间, 或者是双十一之后那一批电商件的货量高峰期间, 这个价格是能够比平常的季节要贵出三四成左右的样子。
我通常会给客户报一个价格, 这个价格的计算方式是根据实际重量以及体积重量两者中的较大者来确定, 而有些货物属于抛货, 也就是那种看起来很占地方实际上却很轻的物品, 像是羽绒服、泡沫包装件或者是鲜花等等, 对于这些货物特别需要引起注意, 因为大多数客户在第一次办理发货的时候, 往往只会根据货物的实际重量在心里预估一个大致的费用范围, 可是等到货物运到机场之后，工作人员一进行称重和测量体积的操作, 就会发现最终的账单金额竟然比之前估算的高出整整一倍, 这会让当事人在现场感到十分愕然。
还有一个具体的细节是大家非常容易忽略掉的, 那就是除了基础运费以外, 还有包装加固费、报关费以及运输保险费还有仓储过夜费等等这样的附加项存在, 而如果是走国际线路的话是必须要产生报关费的, 我亲眼见过数量不少的客户, 他们在打电话的时候只问了一句每公斤多少钱这件事情, 结果就是当货物到了机场进行结算的时候才发现附加费比基础运费要高出一截子来, 这个差额导致总费用比预算多出了两三百块人民币。
所以在询问价格的时候, 务必要求对方把包含所有费用的最终总价明确报价出来, 不要去仅仅盯着每吨或者每公斤的单价进行观察, 因为这两者之间存在的差额部分累积起来可能非常多, 那些多出来的钱甚至足够用来购买两箱新鲜水果。
新郑航空公司运货要几天
时效这个东西, 主要就是你得看你走的是国内的线路, 还是国际的线路。如果是咱们国内的航线, 从新郑飞到上海、广州、北京、成都这些主流城市的货物, 在情况正常的时候, 是今天把货交进去, 明天收货人就能拿到, 这在业内叫作T+1落地。
但是, 如果赶上了航班临时取消, 或者是冬季大风导致机场封场的情况, 那这就不好说了, 因为新郑的冬天出现这种情况并不是什么新鲜事, 所以时效就得往后顺延一天。国际的线路更复杂一些, 飞个东南亚得两到三天, 去欧美那边得五到七天, 中间还得过海关申报这个环节, 各个环节一多时效就不太好被精确控制了。
对于那些对时间有着极其严格规定的货物类型, 诸如冷链运输的樱桃、各类演出的道具, 或者是工厂方面紧急需要的配件等等, 我个人通常给出的建议是, 务必提前至少二十四小时就将这些货物运送至机场货运站之内。
新郑机场货运站的日常工作截止时间设定在晚上九点钟这个节点, 如果你选择在九点零几分这个稍微偏晚的瞬间才把货物扛送到那里去的话, 工作人员实际上已经结束了当日的工作并离开了岗位, 那么这批货物便会无奈地停留在原地并一直压到次日的早班航班之中进行处理, 这在本质上就意味着你要白白耗费掉整整一个通宵的时间等待。
这个细节, 第一次负责发货的人基本上都不知道, 一不留神, 就会损失整整一个工作日的时间, 黄花菜都凉了。
再谈价格的事情, 航空货运这个行业的利润本身就比较薄。机场操作费和航司板位费是硬性的成本负担, 中间的利润空间就这么一点。我劝告客户不要仅仅盯着运费少个几块钱这种细节。
可靠、不丢货、时效稳当, 这些方面比什么都值钱且重要。如果遇到拿不准的情况, 可以直接拨打机场货运站的电话进行询问, 这样做绝对比在微信群里猜来猜去的效果强很多。
