在我在新郑机场货运区盯着调度台工作的这十五年时间里面，我见过太多在那种凌晨两点钟还在打电话催问货物情况的人了。大家所理解的这个新郑紧急航空运输服务, 说直白点, 其实就跟那个和时间的赛跑是一样的道理。
毕竟那些药品、生鲜产品、精密零件以及跨境急件这类物品来说, 时间上只要差上一个小时的话, 那很可能就会造成数百万人民币的货物损失了。还有那么多第一次走这条线路的朋友, 光是搞不清楚从打板一直到起飞这段过程到底需要经过几个小时, 结果就这样白白耽误掉了原本很重要的黄金操作窗口期。
我是把在实际操作的过程当中, 所踩过的那些坑, 以及通过摸索总结出来的那种节奏, 全部都整理好了, 希望能对真正需要抓紧时间的人起到帮助的作用。
新郑紧急航空运输要多久
有很多人觉得飞机一飞两三个小时, 落地就完结了, 实际情况并不是这样的, 从货物进到机场到最后交付出去, 中间必须经过安检还有打板和配载这些步骤, 然后经历起飞和落地, 接着去提货还要做末端的转运, 整条链子最短也得留出四到六个小时的地面时间, 像郑州到新加坡以及到迪拜这两条线路, 空中飞行要五到六个小时, 加上清关和提货, 急件正常的节奏就是当天进港, 次日很早送到收货方手里。
往欧洲、北美那边的路程更远, 不仅要跨洋飞行, 还要应对时差问题, 在最紧张的情况下需要四十八个小时才能把物品送到门。
这里有一个非常容易被人忽略的地方, 也就是说, 航班时刻这种东西, 并不是说你只要着急就能够赶得上的, 新郑机场每天发出急件的航班, 主要集中在早上的班次和晚上的班次这两个时间段里面, 而在中午到下午中间这一个时段, 基本上就没有全货机了, 全部都是靠客机的腹舱来运输的, 如果你的货物一直到中午才准备齐全, 那么很有可能需要等待下一个航班的到来, 这样会莫名其妙地多耗费十二个小时到十八个小时的时间, 所以说真正能够提高效率和加快运输速度的紧急运输方式, 它的核心关键点并不是去选择速度最快的飞机, 而是要把你的备货时间和货物抵达仓库的时间, 准确地卡在航班截止受理之前两个小时这个时间点上面。
新郑紧急航空运输怎么操作
在实际操作的时候, 就是在到达那个货运大楼以前, 首先得把三样文件给全部都准备齐全了, 那这几样东西包括商业发票, 还有装箱单, 当然了, 如果你的货物里面涉及到带电的这些东西或者是液体货物的话, 那么就需要再多补上一份MSDS报告出来才行。
新郑机场安检通道对于急件是有绿色优先通道的设置存在的, 但是呢这个情况的前提条件是你的那些单据必须要一次性就能通过检查才行, 万一缺少了一个章, 或者少了一份证明文件的这种情况出现的话, 后面再去补办材料所花费掉的时间那可是比飞机飞行在空中的时间还要长得出多了去。
在打板这个环节, 建议指定专门的负责人把整个过程跟完, 对于紧急的文件和样板, 最好是优先把它们安排在船舱的前面位置, 因为装卸的顺序是有区别的, 所以落地之后的提货速度能够加快差不多一个半小时。
货物落地之后, 千万不要傻站在那里干等。你要提前把收货方需要的报关资料以及检疫方面的要求发给对方, 这样一来, 在飞机的轮子还没有停稳的时候, 那些清关的文件就已经在系统里面处理了。
对于生鲜货物和冷链货物来说, 更需要提前确认冷库的具体位置, 因为港区里面的几个冷库它们的温度区间是不一样的, 只要差了两度, 东西就全部报废了。我曾经见过一个例子, 一批活体实验动物因为冷库临时出现了故障, 在地面晾晒了四十分钟, 结果整批货物都报废了, 这几十万的货物就这样一下子没有了。
关于紧急航空运输, 并没有一种放之四海而皆准的标准答案。不同线路的情况不一样, 不同季节的情况不一样, 甚至一周内不同日期的航班密度也是不一样的。上面提到这些内容, 是经过这十多年来一直盯着才总结出来的经验。
但是每次在真正发出货物之前, 必须还得跟值班主任再次核对清楚, 当天的舱位到底是怎样, 截载时间是几点。时间就是金钱的意思, 别把时间耗费在一个本来可以通过提前确认就能获取的信息上面。
