我在新郑机场的货运领域里面一直忙碌, 前后已经有十几年时间了。别人问我的问题里面, 最多的一个就是货物很着急, 到底能不能在当天就把货发走。
新郑特快航空货运其实说到底就是靠着郑州新郑国际机场这里很多国内和国外的航班来运转走的加急货运通道, 把仓库直接送到客户手里的时间压缩到最短的水平上。
对于很多小型和中级的货主来说, 他们普遍感觉这一系列状况与他们自身相距甚远, 而且觉得处理起来复杂程度相当高，然而实际情况中的准入门槛并没有表现得那么高耸于霄汉, 最为关键的核心要点是你必须把整个操作流程以及具体的计费内在逻辑真正弄得清清楚楚明明白白, 千万不要被所谓的信息差所产生的壁垒给死死地困在了前进的半道之上无法通行。
新郑特快航空货运怎么发
其实到了实际操作的阶段, 事情并没有那么复杂难懂。你需要亲自带着货物前往新郑机场的货运站点去办理相关手续。接着, 要去办理国际特快的业务窗口, 或者选择国内特快的通道。然后按照规定把申报单填写完成, 并且要把货物的包装严格按照要求进行准备好。
通常情况下我会让客户务必提前两个小时就到达这个站点。主要的原因在于凌晨时段以及早上第一班航班的截货时间节点把控得非常严格非常紧逼。一旦错过了一个航班的截止时间, 整体所需的时间成本就会直接增加一倍之多。
到了物流运输比较繁忙的高发季节期间在货运站内进行排队等候往往需要花费大约四十到五十分钟的时间, 所以必须要预留出这么一段相对宽裕的缓冲时间段, 如此才不至于导致心里出现慌张和混乱的局面。
有一个细节问题是很多人都会在这里吃亏的: 特快航班这一类的服务, 它绝对不是你想要赶哪一趟就会允许你赶哪一趟的这种自由度的。新郑机场这边的国际航线的分布情况是集中在下午和晚上这个时间段起飞的, 而国内的特快运输则是主要集中在上午的时间段进行的安排的。
你如果是发往东南亚的货物和你如果是要发往欧洲的货物这两者之间所对应的航班段是完全是不同的两段内容的, 并且截货时间也是相差了好几个钟头这么长时间差的一个存在状态的。
我这里是有经手过一单货物的, 当时那个客户是以为白天这个时间段的流程就能够让货物走掉的, 但是结果呢, 那个货物所对应的航班时刻表显示是在晚上十一点才起飞的一个时间点, 这样的话, 光是把这个货物放在站点这里等候的话就直接足足等了八个小时的一个时长这么久的等待时间的一个消耗了。
所以大家在完成下单操作之前, 务必要跟那个负责具体操作的人员去确认一下具体的航班号码, 同时也要确认清楚截货的那个截止时间到底是何时, 千万不要用自己心里的猜测去做决定。
新郑特快航空货运多少钱
在价格这一方面的事情, 它并不是说只要按每公斤去算一下就把这事儿给完结掉。基础运费的收取方式, 是采取计重费用和按照体积计算出来的计费重量这两个数值当中比较大的那一个来作为依据。每一公斤单价的高低, 根据航线的远近不同, 差别是非常巨大的。
国内的快递服务和跨越洲际运输的货物, 它们所处于的费用等级完全是两个完全不同的级别。除此之外, 还要再加上诸如燃油附加费、航空安全费、报关费以及打单费等等这些杂项费用, 这样一来, 最后真正要支付的落地总价, 往往比起你最初看到的那个基础价格, 要贵出两成到四成左右的样子。
我真的见过太多新手在下单的时候仅仅只把目光放在基础运费上, 然后当那些各种各样的杂费一合计完就直接亏损了一截子, 这个陷阱真的是相当常见。
另外有一个非常容易被人忽视的隐性成本, 它其实就是包装这一块。对于特快货物来说, 它的包装要求肯定是要比普通货运严格得多的, 比如说需要打木箱还要钉钉子, 或者是真空防潮, 又或者是冷链温控这些操作对? 如果你只是简单地拿个标准纸箱就打算完事的话, 等到了站点被拒收的概率那确实是非常高的。
我个人在这个行业里干了这么久, 最让人生气的就是碰到那种情况, 客户明明可以为了省几十块钱的包装费, 最后结果却是货到了目的地之后拆开检查, 直接被判定为不合格, 然后就被退运了, 这种情况下产生的退运费用, 其实比当初想要省下那点包装钱要翻了好几倍都不止。
说句实在话, 在信息变得透明的现在, 新郑特快航空货运这个赛道其实并没有大家想象的那般神秘。你所需要重点关注和盯住的, 主要就是航班截货时间与包装合规这两个核心事项。
只要把这两个关键节点严格把控好, 剩下的部分就完全可以放心地交给专业人员, 按照既定的流程去操作就行。千万不要因为在追求“快速”这一项上投入了过多的资金成本, 却最终因为一个低级且简单的操作失误而陷入困境, 这种现象发生的时候, 才是最让人觉得亏本的。
