我在新郑机场货站工作了十三年时间, 工作经历是从分拣员开始一路做到专门承接紧急货物的岗位, 在这个岗位上面, 人们最常向我提出来的一个问题就是说我有一个包裹必须在明天早上之前到达, 请问使用航空运输的方式怎样操作才能达到最为划算的结果, 新郑机场所在的区域每天进出的航班数量是非常多的, 密度也不小, 对于急件进行空运操作的这条流程表面上看似乎并不是很复杂, 但实际上其中蕴含的细节和注意事项是非常多的, 如果选择了正确的物流渠道, 那么成本方面的支出大概能够降低百分之三十左右, 如果选错了方法, 轻度的后果是货物会延误交付, 重度的后果是会造成货物损坏并且引发责任纠纷的争议, 这笔经济账目必须要在事情发生之前计算得清清楚楚。
新郑急件空运多少钱
关于价格这一方面, 很多人一上来就死死盯着每公斤的报价来看, 这其实犯了一个很常见的错误。急件空运的费用构成, 它是由基础运费, 加上操作费与安检附加费, 再再加上两头的提货费与配送费, 把所有的费用全部加在一起, 才是那个真实的成本。
我曾经见过不少货主, 他们只是光着脑袋去比较那个每公斤的单价而已, 等到了货站以后才发现, 那操作费的金额竟然比运费本身还要高一些, 最后算总账的话, 反而要多花很多的钱。现在新郑这边出港的紧急快递, 正常情况下每个公斤的价格大约在四十元到六十元这个区间里面变化。
等到货量多的大旺季或者货量少的小淡季之间, 价格能够相差出来十几块钱。如果你手中的货物量只是区区三到五公斤这种很小的订单, 千万不要去指望能获得那些大的批量协议价格, 这样的话每个公斤的成本金额会明显地高出很多个档次。
还有一个方面, 容易被大家忽略的, 那就是超时所造成的风险。如果你预订的是当天的航班货物, 等到了货站才发觉已经超过了截止接货的时间界限, 那么你就只能被迫等待下一班飞机进行运输, 由此产生的这一整天的仓储费用以及人工操作费用, 全部都要由你来独自承担。
那么在核算总价的时候, 千万不要仅仅盯着表面的运费表格去看事, 还得把“万一没能赶上飞机”这类潜在发生的隐性成本, 也得想办法加进去考虑。
通常情况下, 我会比较建议我的客户们, 最好在规定的截货时间之前两个多小时就把货物送到货站里头去, 这样一来就能给自己留出相对充足的操作余量, 绝对不要采取那种踩着时间点跑去赶飞机的危险做法。
新郑急件空运怎么寄
所谓最快, 绝不是单纯看谁的宣传声响亮。新郑货站内部的分拣环节、安检环节还有装机操作, 全都是一套固定好的流程, 根本没办法让航班为了你的货物多等待片刻。其实, 最终决定时间效率的, 是从你下单完毕到货物到达交接站这中间的运输路程。
我曾经见过有客户亲自从中原区域把货物拉带过来, 结果是路上因为交通拥堵耗费了整整四十分钟的时间, 等抵达机场大门接受检查时又遭遇了长达两小时的排队情况, 而此时原本规定的航班已经彻底起飞离开了。
寄送那个急件的时候, 把提前量这个事看比什么都重要, 至少给自己留三个小时以上的缓冲时间, 千万不要把时间全都押那个刚好赶上的情况上。
关于急件, 如果是属于文件类的情况, 和属于实物类的情况, 它们所依赖的运输通道不是完全相同的这一种, 也就是说文件是专门走那个叫做文件袋的专用通道的, 在这个通道里进行安检会相对快速一些, 装上飞机的速度也会更快一些, 所以在当天基本上能够到达对端的地方, 但是对于实物类的包裹而言, 一旦里面涉及到了带有电池的物品、或者是含有液体的物品、亦或是易碎品这一类东西, 那么在安检环节就需要多经过好几道检查流程, 而且装在飞机上的时间也会被跟着往后推迟一些, 曾经有这样一个客户, 他想要寄送一块手机主板作为货物, 因为他贪图便宜选择了所谓的普货通道来发货, 最后的结果是他又多花费了一整天的时间才等到装上飞机。
如果有紧急的文件要处理, 就应该老老实实地去走那个专门的加急业务渠道, 不要为了节省十几块钱的操作费用, 要知道时间在现代人眼里是非常有价值的, 它远比那多花出去一点的钱更值得看重。
经过十二年时间里的积累之后, 得出来的最重要感觉是, 在新郑这个地方搞急件空运物流这个行业的门道, 其实并不是特别的复杂, 但是里面隐藏着的陷阱却有很多。
只要能够选择合适的运输方式, 然后非常仔细地计算清楚所有的总费用, 并且在安排时间点的时候预留出足够的缓冲余地, 那么就基本上不会发生什么严重的问题。
最近恰好在处理一件需要立即发送的货物, 如果在发货之前的一天时间就把所有的相关需求和问题全部梳理清楚, 这种做法肯定比到了最后时刻才匆忙应对要有用处的多。
