现在的人在新郑做航空货运这一行已经扎了十几年的时间, 对于新郑急件航空空运这件事, 经手的次数实在太多。无论是涉及什么品名, 还是面临什么样的时效要求, 甚至是询问怎么操作才能最省心, 都可以闭着眼睛把情况说得明明白白, 几乎可以说得差不多了。
今天把在实操的过程中容易踩到的坑, 还有关键的节点都整理清楚, 目的是为了给那些需要发送急件的同行们和老板们省去一点时间, 同时让这些人减少去货运站的跑动次数。
新郑急件航空空运怎么发
货已经到了新郑机场货运站, 第一步是需要去确认航班的截单时间, 这个时间点的重要性其实远远超过了许多人的想象。
对于国际急件而言, 通常是在起飞前的六个小时进行截单, 而国内航线的规定会稍微宽松一些, 但是, 如果遇到航空季节的调整, 或者遇到台风季节, 那么截单的时间就会再次被提前, 千万不要卡在最后时刻去送货。
如果是通过正式报关的渠道来处理报关材料, 那么就需要提前把发票、装箱单、合同这些文件全部准备齐全, 因为如果一切顺利的话, 海关审核单据的速度可能只需要一个小时, 但如果情况不太好, 那么就可能会被压下来长达一夜。
如果是紧急的文件, 那就尽量让它走快速通道好了, 在免报关额度的范围内进行操作会快上很多倍的, 这样就省去了一大段的等待时间。
安检这一块在新郑地区卡得不是特别松, 对于液体、电池以及粉末类的货物, 需要提前跟货运站进行报备, 千万不要到了现场才出现被发现的问题的情况。
我看到有客户着急地发送一批包含锂电池的样品, 结果在安检口被拦下需要重新走申报的流程, 仅仅是耽误的时间就有两个钟头, 后面的航班舱位都已经锁定了只能在这里干瞪眼。所以在发货之前把MSDS、包装照片发给操作部门, 做到心里有底然后再送过去, 可以省去来回折腾的情况。
新郑急件航空空运多快
国内线的货物, 从新郑机场发往北京、上海、广州和深圳这几个城市, 基本能够确保在当天抵达或者次日就送达, 因为这里的航班密度非常大, 而且晚上还有红眼航班作为备份。至于国际线, 具体时效要看航向而定, 发往欧洲和中东地区一般两三天就能落地, 发往北美则需要三到五天。
可是, 这里面的“落地”和我们实际理解的“送达”完全是两码事, 目的港的清关环节以及最后的末端派送服务还需要再额外计算时间。所以, 在对客户承诺运输时效的时候, 一定要把飞机的落地时间和最终的签收时间分开来讲清楚, 千万别混在一起说, 这样才能避免后续产生扯皮的事情。
影响实际时效的变量是有很多的。航班取消的情况会发生, 爆仓导致舱位紧张的现象也会出现, 目的港海关查验的事情也在所难免, 这其中的任何一个情况, 都有能力让实际的物流时效往后进行推迟和拖延。
在旺季的双十一点前后、或者是黑五的前后, 从新郑出港的舱位是比较紧张的, 所以对于急件来说, 建议提前一天进行订舱来锁定座位。
而在平时, 如果是周五下午发出的货物, 因为周末航班的数量比较少, 所以实际上等同于把货物拖到了周一才发出, 这个客观存在的节奏必须要心里有数, 千万不要跟客户做出那样的承诺, 说是在周五发出货物然后在周六就能到达。
新郑急件航空空运费用
这个费用的构成其实没有那么复杂, 其中的基础运费部分是按照货物的重量或者体积来进行计算, 并且是去二者之中的较大值, 然后还要再加上燃油附加费和安全附加费。如果是急件, 而且指定了特定的航班, 或者需要加急办理报关手续的话, 那么就会包含额外的操作费用以及优先处理的费用。
因为在旺季的时候价格波动非常大, 同一条航线的价格在三月份和十月份的报价之间, 能够相差出三四成左右。大家不要拿淡季的价格去套用旺季的情况。在核算成本的时候, 一定要按照实际的月份进行计算。
节省成本的核心要点仅仅有一条, 那就是通过提前进行舱位预订来锁定价格。对于紧急货物而言并非没有办法节省费用, 只是千万不应该在截单时间前的两个小时才致电询问报价信息, 因为在那个时间点所剩余的可选空间通常只剩下最昂贵的舱位选项。
如果企业的出货量的确保持稳定状态, 建议可以与负责操作的部门洽谈月度协议价格, 这样做往往比进行单次临时询价要更具经济效益。
另外在包装材料的选择方面并不需要追求过于高档的产品, 毕竟航空货运行业并不像日常快递那样统一使用标准纸箱, 消费者完全没有必要为了外观漂亮而花费不必要的冤枉钱, 能够切实有效地降低货物的称重重量才是最为关键的措施。
新郑的航空货运这两年运力在持续扩大, 航线数量也增加了, 但是操作急件时的核心要点并没有发生改变, 依然是要把信息提到前面去, 确保材料齐全, 并且要预留出缓冲的时间。
把这几点全部做到位, 这事情的重要性比去找谁询问价格要重要得多。如果您有具体的货物需要发送, 带着货物的名称、重量以及目的地直接来进行沟通, 这样可以省去相互之间来回纠结和磨合的过程。
