关于新郑这一地方的航空物流业务, 外界的人们也许没有给予足够的关注, 可是那些在本地从事外贸以及跨境电商生意的老板们的内心之中, 都是一笔账清楚得如同明镜一般。从厂区一直到跑道, 这之间的距离大概也就二三十公里这么个数值, 这个距离在物流这一行业里面来看, 算是相当有利的。
我在这里面这个行业里摸爬滚打已经有十几年这么长的时间了, 我看过了很多人选择在渠道这个问题上面栽了跟头, 也看过了有的人默默无闻地把成本给压低了一些, 一年下来能够节省下来的钱款, 这笔钱数额之大, 足够再去新开一条生产线了。
新郑航空物流怎么选
大家在选择渠道的时候呢, 总是先问价格, 这种做法就是最容易走弯路的。如果你只看单价, 觉得每公斤差个两块钱或者三块钱, 心里挺高兴的, 可是等到要报关了, 要到仓库存放了, 还有异常件处理这一系列情况发生以后, 隐蔽的费用会一层又一层的出现, 最后算账的时候发现, 花的钱比最初多出了差不多三成。
对于我的客户来说, 我通常给的建议是先把自己的货量是多少, 卖的是什么产品, 对送达时间有什么要求, 这些都整理清楚, 然后再去找负责对接的人进行交谈。
一个真正靠谱的渠道, 他能够直接去告诉你, 在做事的过程里, 有哪几个具体的环节是有可能出现差错的, 而不会只敢在那里拍着自己的胸口去说那种叫做放心的话把东西都交给他。我们要去看一个人到底靠不靠谱, 我们就看他是不是愿意把这些存在的风险全部都摆出来放在当面说个清楚。
另外还要提一句, 新郑这个地方搞航空物流代理的公司数量特别多, 但是整体专业水平的好与坏差别比较大。所以我建议你们最少要去对比两到三家以上的公司, 千万不要因为怕麻烦就跳过这一步骤, 你要是现在把这一个环节给省略掉了那么往后在后续操作中肯定会衍生出一大堆难以解决的复杂情况。
新郑发货时效怎么保
所谓时效这个东西, 说得更直白一点, 就是不要把所有的事情都寄托在同一个地方去做。当进入到旺季的时候, 比如说十一月份、黑 Friday 节以及圣诞节之前的那些个星期里面, 船舱的位置会变得非常紧张。
这种情况甚至到了让人感到不可思议的地步, 导致你在前一天刚刚预订成功的船位, 可能在第二天就会被其他人的需求给挤掉。针对这一问题, 我采取的具体做法是同时与两到三家性质不同的服务商保持沟通联系。
在旺季即将到来的时候要提前两周就把船位给锁定下来以免失去机会, 即便是在平时的时间段也要为后续的需求留出一个备用方案来。等到货物真的需要运输的那一天, 如果主要渠道出现了问题, 备用渠道能够立刻衔接上, 这就不会让货物在仓库里面多堆放两天的时间了。
另外一点就是, 必须要把报关的资料提前全都准备好, 这个事情太关键了。我看见过那种情况, 货都已经到了机场那边, 结果发现报关单上有一个商品的名字填写得不正确, 最后被卡在海关那里，无端端地多等了好多天。
跨境电商的货物更要好好盯着, 各国那边的清关要求千差万别, 最好提前跟目的地的代理人员把细节都确认清楚, 千万不要等到出了问题之后, 才去临时想办法补救。
新郑物流成本怎么控
控成本这一个事儿, 它并不是让你去一味地就把价格压低。你要是能把包装给做得合理起来, 能把单子每一票的货量给攒起来, 攒到能够达到那个可以签订协议价的那个位置, 那么这比去找那些最便宜的渠道要来得实在得多。
我这里有一个客户，在这以前他是靠着一票一票地去发的货物, 后来他把周边那几个厂家里面的货物全部拼在一起走这一条线路, 结果那单公斤的成本直接就被砍掉了一块钱多的样子, 一年多就省了好十几万的钱, 但货物本身还是原来的那种货物。
还有一个被很多人所忽略的点的, 退件以及异常件的预案。如果一单出了问题的话, 重新发货、补发货物、以及退货退回的运费, 到底是谁来承担费用的, 这些事项在合作之前就得谈清楚, 并且写入到协议里面去, 不要等到发生了事故之后再产生无谓的争执和扯皮行为。
总而言之, 新郑在发展航空物流事业的时候, 地理位置上的距离确实是一个比较明显的优势存在, 但是这个优势到底能够不可以转化为实实在在的利润回报, 那么这就完全取决于你们在选择方面是怎么选择的, 然后在管理方面又是怎么去管理的, 如果在前期多花费半个小时的时间把相关的准备工作都提前做到前面去, 那么在往后发展的过程中就一定能够为你们节省掉非常多的不必要的错误道路。
