我是在新郑机场货运区这个地方, 实实在在泡了十几年的时间的人, 所以从最开始那个专门处理散货的柜台工作做起, 一直到后来负责整板的操作业务, 咱们这里头关于新郑货物航空运输的门道, 我也算是彻底地摸明白了现状, 这一点是确定无疑的, 当然对于很多人来说吧, 他们是觉得从机场发货这件事情, 实际上就是简单地打个电话报一下货情, 然后等着获取一个回执就行了那么简单的事情而已, 但是真正的实际操作过程是完全不同于他们所想象的那种简单程度的, 它远远没有表面上看起来的那样简单容易, 至于报价具体应该怎么去问才行、货物的时效性到底要怎么去把控住才能不出问题、包装又要怎么样的程度才能顺利过关检查, 这每一个环节里面都有可能会导致你吃亏或者出意外的坑存在, 所以我决定把我自己这些年一路走来所踩过的那些坑, 全部都掰开来并且详细说明给你听, 目的是为了让现在正准备要从新郑机场发送货物的大伙儿, 能够省下一些不必要的麻烦和时间, 这样大家都会比较好一点。
新郑航空货运怎么报价
在报价这个环节里面, 十个人里面有八个会被坑。这种被坑的情况主要发生在基础运费和附加费这两个方面中间。大家要知道的是, 新郑机场的航空货运报价从来就不是一个单一的数字。那个基础运费只是整个费用里面比较小的一部分。
至于操作费、燃油附加费、制单费呀等等。如果涉及到了国际件的话, 还要加上报关费。这些费用都是分开来列出的。我看到过不少货主, 他们只知道问了一个每公斤的单价是多少。等结果到提货的时候一看账单, 发现账单的金额直接就翻了一倍多。
当你询问价格的时候, 一定要坚持让对方报出一个包含所有环节的全包费用。你需要确保始端的收件服务、机场相关的操作费用以及最终目的地派送的费用都已经被全部计算在内。只有这样, 你的心里才会有一个确定的底数。
这里还存在一个很容易被忽视的问题, 那就是体积重量。航空货物运输业务在收取费用时, 会依据实际重量和体积重量中的较大数值来进行结算。新郑机场所采用的换算系数与其余的一些口岸存在细微的差别。
假设你运送的是属于轻泡类货物的物品, 例如泡沫材质的制品或者是用于包装的材料, 那么经过计算体积折算之后得到的数值, 极有可能比实际测量的重量轻一些的那部分数值要高出一大截之多。你在发货之前, 可以先拿皮尺去量一下那三个边的长度。然后把这三个数据乘起来算出一个总的数值。
这个总数值接下来需要除以一万六千。这个是寄送国际包裹的时候用的数字。如果你是要寄国内快递的话, 你就把这个数值除以一万一。你做完这些计算之后, 心里面大概就明白运费该是多少了。这样做是为了避免等到后来对账核对的时候。那时候才会发现差额非常大。这个差额甚至会比你要付的运费还要贵。
新郑货物航空运输时效
在货运这个行业里面, 时效问题是最让货主感到揪心和担心的事情。新郑机场它是郑州的核心航空口岸, 国内的航线基本上已经覆盖了所有的省会城市。在国内件正常操作的情况之下, 货物是可以在24到36小时之内到达的。但是, “正常操作”这四个字水分还是很大的。
因为航班时刻可能会进行调整, 舱位也可能会临时分配, 地面中转衔接可能会出现状况, 末端的派送排班也可能有问题, 任何其中一个环节如果卡住了, 时间就一定会被拖延。
在双11这样的旺季, 舱位情况会达到极度紧张的状况, 同一批货物的运输时间可能会因为季节性原因比淡季多出两天的延误, 这时候请不要责怪快递服务方, 而应该考虑大环境对产品配送造成的影响。
国际运输的业务实际上更加复杂。从新郑机场飞往欧洲的直飞航线数量是有限的。很多国际货物必须经由广州或者上海进行中转。这样一来, 全程所需的时间就会直接延长至48到72个小时。假如需要运输的是敏感货物或者是超大件物品。
那么在申报和安检这两个环节之中。还需要额外预留出一些时间来进行处理。我的意见是。对于那种对时效性要求非常高的货物。尽量不要卡着航班截货的具体时间去送到那里。最好是提前至少四个小时把货物交给机场方面的操作区。
这样做能够留出处理可能出现异常的余量空间。如果真正碰上了航班被取消或者天气原因导致的情况, 那么你就还有时间去换其他的航班, 这样就完全不至于让自己的整票货物还一直卡在地上面动不了。
经过了这么多年的实践, 大家最常提到的一句话就是: 在货物交付出去之前, 自己去把整个流程模拟运行一遍, 这种好处是比什么都要强大的。
关于新郑的货物航空运输这个事情, 表面来看似乎门槛并不是特别的高, 可是要想真正能够把每一个具体的环节都牢牢地控制住, 并且把成本有效地管理住, 这实在是一种非常费劲的事情, 是需要通过发出几百次的货物订单, 才能一点点磨砺出来的那种感觉和手感。
千万不要等到已经出现问题的时候再去想办法进行补救, 如果在前面多做一些准备工作, 那么到后面就会少操非常多的心, 大概能少操十倍的操心程度。
