郑州新郑机场的货运量, 这几年涨得非常快, 中原地区的货物, 不用再去绕道沿海港口了, 在地市这边, 就能够直接打板后起飞, 这条通道为本地制造业和外贸商户节省下来的, 不仅仅是运费费用, 更多的还有那宝贵的周转时间, 我在货运站工作了十多年之久, 冻品冷链产品, 精密仪器, 大尺寸设备, 我都经手操作过, 把实际操作过程中的门道, 拆开来讲清楚的话, 就比去翻看那十篇网上攻略, 都要来得更加实在。
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关于递交单据这回事, 外行人总是以为把箱子搬过去签上名就可以直接走人, 但实际上需要经过很多环节。等货物到达站点的第一道关卡是进行安检并且用X光机扫描, 其中液体、粉末和膏状物品会作为单独抽检验查的对象, 对于包装不符合规定的情况会当场打回并要求重新制作。
我曾经碰到过好几批人试图把裸露的锂电池混在普通包裹里带过来, 这种情况下外箱一旦被撕开并露出电芯, 安检人员就会直接扣下这些行李不允许其通过, 而如果想要重新进行包装设计则会耗费掉大约一半的时间。
在进行申报的时候, 那个品名、毛重和净重, 还有件数这些内容, 必须跟运单上的显示完全一致, 不能有一个字是不对得上的, 因为只要差了一丁点儿的小数点, 系统就会直接锁死状态, 没有人能够例外地放行过去, 在完成打包装箱以及通过检测之后, 接下来要进入的就是打板以及装机的那个环节了, 如果是大批量的货物则是走集装板的这种方式来进行运输, 而如果是那些零散的部件或者小件物品则是被打散开来交给机舱部分进行装载的, 如果这一步操作没有能够在规定的截断单据的时间之前完成的话, 那就只能够被迫安排到下一趟航班上去运输了。
包装上面的那些讲究, 其实就是比大家想象的要琐碎得多。要是易碎品的话, 那就得加上缓冲气柱, 然后在外面箱子上贴上朝上的箭头标识还有易碎的标识。
液体这种东西呢, 就得用密封桶再配合防漏托盘, 单个的净重量压在三公斤以内最稳妥。国内件只核对收发件的信息和货物的明细就足够了, 国际件多出来一整套报关单据, 如果申报的价值填写得不真实, 卡在海关那里那才真的是耽误事情。
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国内线路的时效表现相对固定, 核心关键在于航班排期。从新郑机场出发, 前往北京、上海、广州方向的情况基本是每天都有腹舱或者全货机执行任务。只要货物在中午十二点之前进入航站区, 就有机会赶上当期的班次。在这种情况下, 货物可以在第二天的中午之前抵达目的地的机场, 进而就可以顺利办理提货流程。
关于成都、西安的方向, 班次的数量会少一档, 通常是隔日才有航班。这会导致运输时效往后推延长大半天左右的时间。
生鲜产品还有医药冷链, 它们走的是配备温控设备的机位, 这里头的要求比较严, 规定必须在航班起飞前的四个小时之内就把板打好, 如果你晚那么一小步, 货物就会被甩到下一个航班的去, 这么一来, 跑冷链生意的这些商户, 就等于白白浪费了一整天的周转时间。
等到了目的港之后再去提货, 你也别在时间上拖沓, 通常情况下那个免费仓储的时段就只有两到三个小时左右, 你要是超过了这个期限, 就会按照个小时为单位来收取滞仓费用。
在国际方向方面, 新郑目前开通了前往欧洲、东南亚以及中东地区的货邮班飞机出行线路, 这些航线主要采取直飞的方式来运作。对于发往东南亚地区的那几批货物, 通常只需要隔一天就可以落地并提取货物。
如果是发往欧洲方向的货物, 正常情况下需要在中转地经历一次中转过程, 一般需要五到七个工作日才能完成清关并放行这一系列手续。要是碰上了货物运输的旺季导致舱位非常紧张, 或者所运输的货物类别触发了额外的查验程序, 那么整体周期的时间就会被往后推迟。
因此在与客户进行沟通的时候, 不要把时效性规定得过于精确和严苛, 给自己留下一点余量空间, 这样心里才会感到安稳不慌乱。
要把货物非常稳妥地交接出去, 同时要死死盯着每一个关键的环节点, 绝对不能有一点点松懈和放松, 这种状态, 要比那些反反复复拿着手机去看物流信息的状态要让人觉得更加踏实很多。
