新郑空运航空快递这个东西, 说白了, 它就是依靠着郑州新郑机场那边的那个货运的通道, 把货物从中原的大腹地送出去给需要的人。做生意做电商的、搞外贸的, 甚至就是想要寄个急件的个人用户, 基本上都离不开这一条线路。
我在机场的那个货运区域里面待着的年头有十多年了这么久, 见过凌晨两点的时候还有人在那里排队等着过那个检验检查的生鲜箱子, 我也见过在半夜被人催着要紧急加急发的医疗器的样品。这篇文章就是把大家平时问得最多的那几个问题掰开来讲得清清楚楚的。
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实际情况就是, 整个操作步骤比很多人心目当中的想象要简单得多。你只需要把货物拿到货运站点那里去, 然后去到负责接收和发送的窗口, 接着填写运输单据, 再经过安全检查环节, 随后进行称重处理以及打板操作, 这样基本上所有的事情就都齐全了。
只要是在普通截止受理时间之前把那些普通货物送进去的话, 大概率是能够赶上当晚或者次日的航班离开的。
不过呢, 对于像生鲜产品、需要冷链保存的物品、液体类货物, 还有带有电池的电子类产品这些特殊的种类来说, 必须在最早的时候就跟操作员去报告备案, 关于包装的具体要求以及申报的具体方式, 跟普通货物完全是不一样的两回事儿, 千万不要等到已经站在了窗口跟前才突然发现自身所运送的东西不符合相关的接受运送标准, 那样的话就会造成白跑一趟的结果发生。
有一个细节是, 不少人在这个地方栽过跟头, 他们不知道要取实际重量和体积重这两个数当中的较大值来作为计费基准。那些第一次发货的朋友, 他们的做法往往只是把实际重量称一下。可是, 结果发现体积重这个数值远远超出了实际重量。
这样的情况导致运费直接翻了一倍。所以在寄送之前, 最好自己用长乘宽再乘高, 然后把得到的结果除以160, 这样去估算一下。只要心里先有了一个底数, 等到真的到了现场的时候, 就不容易因为费用问题被吓到。
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价格在物流里头不是个定数, 它跟航线的选择、运输的季节、货物的具体类型、还有重量的分段全都存在着关联。国内的那部分线路相对来说比较透明, 如果是零散的货物, 价格大概在每千克十几块钱到二十几块钱之间；要是能够通过批量来拉动运输的话, 那就能商量着定出一个协议价。
至于国际的线路, 价格波动起来可是大的多, 在类似于双十这种旺季之前, 同一条线路上的舱位会变得非常紧张, 差价的幅度能够拉出三四成的样子, 报价的有效性也就只有两三天那么短, 一旦过期了就算作废。
个人零星寄递和商家批量货运在定价逻辑上面是完全不同的, 个人寄件是按照规定发布的统一价格来计算的, 起步收费以及续重费用都是算得清清楚楚的, 而商家因为每月发货量很大且货物品类比较稳定, 所以双方会签订协议运价, 节省下来两到三成的费用是很正常的现象, 不应该用个人的运费单价去跟商家的运费折扣进行相互对比, 也不要一看到网上公开的某个平均价格就盲目地全盘接受, 必须根据具体情况来决定走哪一种运输线路、选择什么样的商品分类以及使用何种包装方式这一点非常关键。
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新郑这个地方, 它是郑州航空港里面的核心节点, 它的硬件设施是完全没有问题的, 货运站的吞吐量在最近这几年一直是在不断上涨的。但是所谓的“靠谱”落实到具体的操作层面上去, 关键就是看你和谁去打交道, 还有单据是不是按照规范来的, 以及有没有保险能够起到兜底的作用。
如果是走正规的渠道进行运输的话, 万一发生了丢失或者损坏的情况, 是可以走赔付流程的, 这样就能做到有始有终；相反, 要是为了贪图便宜去走那些小的渠道, 一旦出了问题, 连电话都打不通了。
我认识一位专门做鲜花零售的女老板, 她在前两笔订单当中, 为了追求省事简便, 选择了那个比较生疏的供货渠道来进行发货, 结果因为中转过程耗时间太久, 那些鲜花在到达买家手中的时候全部都变得枯萎了, 导致她亏损了几千块钱的金额，在后面更换成为长期固定的合作方之后, 给每一个纸箱上都贴上了追踪温度变化的标签, 一旦出现质量问题就可以清晰地定位到具体是在哪一个环节出现了差错情况, 这样处理售后服务争议问题的事情就减少了一半以上。
新郑这条空运通道能否被切实加以利用, 这其中的考量大概有七分在于商品品类是否能够实现相互匹配, 另外剩下的三分则是要看操作方面的经验是否充足。
只要我们能够非常清晰地把货物的各种特性给考虑明白, 同时也能准确地找到那些能够进行有效对接的合作人员, 那么货物想要从中原地区起飞并最终飞向全球各地的这个目标, 实际上并不是一个多么难以达成的事项。
