我在新郑这个地方做货运代理工作已经是接近十年的时光了, 我经过手处理的货物类型是从生鲜冷藏运输到工业相关的配件产品, 还有从电子商务领域的小包裹货物到整体托盘的设备货物, 所有这一类的情形我都曾经遇到过。
就在身边那些从事贸易行业的朋友隔三差五就会来向我询问的情况是, 关于新郑地区国内空运运输的具体操作流程到底应当如何进行操作, 把货物通过空运途径发送出去几天时间能够到达目的地, 以及运费的成本最终是如何进行计算的问题, 今天在在这里我就把这些实际的操作经验进行详细的拆解和深入的分析, 这些内容里面全都是这几年我在实际操作过程中踩过各种坑所得出来的经验和教训。
新郑国内空运运输几天到
说实话, 所谓时效这个事情, 真的是不能一概而论。从目前的情况来看, 新郑机场的航线覆盖面还是很广的, 它覆盖了国内市场里面主要的一线城市和二线城市。比如要是发到广州、上海、北京这些干线城市的, 正常情况下来说, 一天之内飞机是可以落到那里的。
但是我这边见过太多的情况了, 是因为航空公司那边临时调整了时刻表, 导致航班延误了两个到三个小时。这样下来的话，货到了机场以后, 还得等着去分拣, 还要装车, 还要做交接工作。
最后是等着收件人去签收的, 等到那个时候, 时间通常已是晚上的八九点钟多了。你如果只看着“当天达”这三个字, 心里容易产生一种容易激动的想法, 实际上在货物落地之后到结束派送之前的这段时间里，中间还隔着好多道关卡, 每一道关卡都可能出现阻滞的情况。
当你把货物寄送到成都或者武汉或者杭州这样的城市的时候, 发生中转的概率就会相对比较大一些, 通常情况下基本是第二天能到达的节奏。如果你的货物特别急的话, 建议你在发货之前直接打电话跟操作人员确认一下当天是否有没有直飞航班这个事情, 不要只是单纯地盯着系统里面给出的预估时间看。
在去年的双十一那个时间段里面, 货运量突然变得非常大, 有一个朋友发往深圳的货物在机场货站那里积压了好大半天才最终装上飞机, 最后导致比原本预计的时间整整晚了一个晚上。
在旺季的那个时间段里面, 运输能力的上下波动是客观存的一个事实状态, 所以大家的心里必须要提前形成一个合理的预期和打算, 千万不要把所有的一切都赌注在一个单独的航班上面。
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新手朋友在看运费这一块的时候, 总是最容易把一些细节给搞混。国内空运这个计费方式, 绝对不是单单只看重量这一个指标就行。如果是轻泡货的话, 它是按照体积重量来算费用的。如果是重货的话, 它才是按照实际重量来算的。最后取这两个数值里面比较大的那个值作为最终结果。
比如一个泡沫箱子, 看着体重才三公斤而已, 可是它的尺寸偏偏很大。所以实际计算费用时, 很有可能就要按照十五公斤去收取运费了。所以我自己通常是这么建议大家的。就是在发货之前, 一定自己先动手拿一把皮尺去仔细量一下箱子的具体大小。量完之后要注意把长和宽还有高三者乘起来, 单位必须要统一成厘米。
算出来的结果再除以六就好了。然后你拿着这个算出来的数值跟你实际的重量去比一比, 哪个大你就按哪个去执行就对了。需要在心里先有一个大致的预估数字, 这样当实际到达了服务窗口进行价格报价的时候, 就不至于因为眼前的情况而受到惊吓并感到意外。
价格这个东西, 是会根据距离远近以及重量不同的段阶来发生浮动的, 同城运输和最省内运输是最便宜的, 一旦涉及跨区或者跨省, 价格就要往上涨了, 在旺季的时候, 特别是在双十一之前那两段时间里, 运力非常紧张, 报价能够上涨到两成甚至是三成那样的程度, 有位朋友嫌弃费用太高想要改变选择快递方式, 结果发现如果是急件的话快递根本就来不及赶上时间节点, 相比之下反而空运更划算一些。
另外, 像包装费用、提货费用以及操作费用这类其他的杂项开支也是不能忽视的重要环节。在进行询价沟通的时候, 建议直接要求对方提供一个包含了所有费用的总报价单。
务必将各项细节以书面形式清晰地记录下来, 这样就可以有效避免在后续环节中可能出现的纠纷或者责任推诿情况。
在发货以前你要先把货物准备好, 还有把单证填写清楚, 等到到达机场以后去找一个熟悉操作的进行对接, 这比你自己在柜台前面瞎摸索要强出十倍之多你得多跑两趟机场跟地勤人员混个脸熟, 如果遇到异常情况的时候有人帮衬着去协调一下那个效率是完全不一样的。
