从事材料贸易的人应该都十分清楚, 航空货运属于出境速度最为快速的运输通道, 不过在新郑地区发送材料通过空运方式出境的时候, 容易遇到的麻烦和不足之处确实比较多。
我本人已经在新的这个区域从事这个行业长达七八年之久, 所涉及的货物类型范围非常广泛，既包括铝型材也包括不锈钢板还涵盖碳纤维复合材料等各类物料, 所有这类货物都曾经有过发送经历, 其中所遭遇的各种障碍和问题之丰富程度甚至达到可以撰写出版一本书籍的标准。
此刻不进行空洞理论方面的交谈讨论, 仅仅针对实际操作流程里最容易出现失误状况以及对时间要求影响最为显著的几个具体步骤方面进行深入细致的剖析讲解, 旨在为同样致力于新郑区域开展材料发货业务的朋友提供一个具有实际价值的参考建议依据。
新郑材料航空货运怎么发
很多人在面对订舱这个步骤的时候, 会因为觉得非常麻烦而选择直接跳过不看, 但是这实际上是做的不对的, 因为材料类货物的订舱流程, 其实比普通货物要复杂得多。你必须要把重量是多少、体积有多大、具体的材质是什么、以及是否带有磁性这些所有的细节, 都跟货运代理清楚地说明白才行。
就拿铝锭和铝型材来说, 它们的舱位要求是完全不一样的, 如果在复合材料里面发现了含有锂电池的部件, 那么就必须走危险品的专门通道了, 这样一来申报的流程就会全部变得不一样。
所以我通常会提前四十八个小时, 就把装箱单、材质证明以及MSDS安全数据单这些资料发给对方, 这样做就是为了能让货运代理提前把舱位给锁住。旺季你要是没有这么去干的话, 差不多就是订不到那个合适的机位的, 然后货物就会卡在地面那里等着。
包装这块儿最容易被忽视, 也是投诉最多的环节。航空货运对单件重量有限制, 超过一箱三十公斤就得拆。材料件本身又沉, 木箱打不结实, 在分拣线上颠一下, 边角全磕坏。
我现在这种做法是内层用发泡膜裹紧, 外层用十二毫米胶合板打箱, 底部再加防滑垫。成本多不了几百块, 但是货到了客户那边完好率差很多, 售后也少了一大截麻烦。
新郑材料航空货运贵不贵
如果只盯着每公斤的报价来看, 航空货运的费用的确比铁路运输和公路运输高出了不少。但是在进行材料贸易的计算时需要明白, 这笔账不能仅仅局限于运费这一个方面。
当一批铝型材通过公路运输前往珠三角地区时, 通常需要花费五天的时间, 而如果选择航空运输的方式, 那么货物在八小时之后就到达了目的地。因为客户的流水线正在等待着用料进行生产, 所以任何一天的延误所导致的停工损失, 都是远远超过那一点点的运费差额的。
我曾经帮客户核算过几次相关的成本数据, 结果显示, 对于材料类产品来说, 选择航空运输的综合成本, 反而是比对库存积压更为划算的。这样做能够让资金周转的速度提升非常大的一环, 同时仓库租金这部分费用也得以节省下来了。
在实际费用构成的时候, 这里面除了基础运费之外, 还有燃油附加费、安全附加费和地面操作费这几部分。到了旺季的时候, 燃油附加费是能够占到运费的三成以上, 它是跟着国际油价走的, 没什么砍价空间。
真正能够谈判的主要是地面操作费和末端派送费, 如果货量很稳定的话, 跟渠道商签个季度协议, 单价就是能够压下来百分之十到十五, 一年下来省得钱不算少。
新郑这边做材料航空货运的事情, 说白了, 实际上就是在“快”和“稳”这两个字上进行平衡的选择。你要是能选对那个靠谱的货代公司、在包装上面别偷懒耍滑、并且提前就把所有的单证都准备齐全了, 那么这三条要求要是都能做到位的话, 发货的这个流程基本上就能够顺畅起来了。
对于那些材料出货频率高的人群来说, 建议你们要把那些常用的箱型尺寸以及对应的舱位费用, 做成一张清清楚楚的对照表, 然后贴在工作现场或者是仓库里面去, 每次在发货之前稍微扫一眼这表, 这样肯定能够让你少缴纳不少因为疏忽大意而产生的昂贵学费或者罚款教训。
