在跑新郑这条航空货运路线的业务的人, 他们最关心的事情无非是三个, 第一个是费用到底是多少, 第二个是经过的时间能不能够保证, 第三个是一旦出现了问题去找到谁来解决。
我干这一行已经有十几年了, 经过急手的这些紧急件的数量是数不清的, 从生鲜冷链到电子元器件再到医药样本这样的货物我全部都接触过, 这些坑我也踩过不少。把这些年来摸出来的门道和其中的道理跟大家来聊聊, 这样做的话能够让别人少走一些弯路, 同时也能够省掉一点钱以及省掉一点点心力。
新郑快速航空货运多少钱
关于价格这个问题, 实际上并没有一个绝对统一的标准答案, 请大家千万不要轻信那些随便张口就给出固定数字的说法。因为我们的快件是搭乘舱位非常紧张的航班进行运输的, 所以其成本比普通货运要高出了非常多。
通常情况下, 小件物品的每公斤运费会在三十元到六十元之间浮动, 这具体还要看你要发往哪个地方、选择哪一段航线, 以及当天的舱位是否宽松。
对于大件物品来说, 是按照体积重量来计算费用的，包装的尺寸会直接决定最终的运费, 如果你的箱子做多宽了几厘米, 那么多出来这部分空间产生的费用全都要由你来承担, 大家千万别觉得这是无所谓的。
存在这样一个陷阱, 非常多的人曾经掉进去过。报价表面上看起来很低, 等到抵达机场之后, 却发现附加费用一大堆。燃油附加费、旺季附加费、偏远地区派送费、超尺寸费以及报关操作费, 这些项目当中的任何一项金额都不小。
我习惯于让发件人把收件地址、货物尺寸、重量和品类全部告诉我。我会帮你把所有费用计算到总价落地。如果只是自己估算一个大致的数字, 到手的账单通常比预想中的费用高出两三成。等到事情已经发生的时候, 后悔都来不及。
新郑快速航空货运快不快
谈到时效这个问题, 其核心关键其实就在于你有没有能够赶得上当天的那个截单时间这一环节。针对新郑机场的国际快件业务而言, 一般的要求就是在下午两点钟之前要把货物交送到仓库里面去, 这样的操作能够使得货物赶上当晚或者次日早上的那一班飞机。
相对来说, 国内件的时效要求会宽松一些, 但是同样也需要在下午五点之前的这个时间点将货物送到位。
如果是在上午的时候把货物送到仓库里面去, 那么货物会在下午登上飞机进行飞行, 到了第二天的上午的时候就能在与出发地相对端的机场办理提货手续了, 从头到尾算下来, 整个运作流程大概需要一天半到两天左右的时间, 这属于比较正常的运行节奏, 不要抱有期望去寻求更快的速度, 因为这种做法是不切实际的也不具备可操作性。
真正耽误人的往往不是飞行那两三个小时, 是两端的地面环节。报关、安检、分拣、末端派送, 哪一环卡了全白搭。我见过最极端的, 货已经到了对端机场, 末端派送排了整整两天。所以特别急的件我一般建议收件方直接去机场货站提货, 省掉中间转运, 时效能压到当天送达, 这已经是极限了。
新郑快速航空货运怎么选
选择余地其实并不太大, 核心点主要就集中在两个方面: 一个是舱位的稳定性, 另一个则是服务响应速度。在旺季以及节假日前后这个时间段内, 舱位资源会显得特别紧张, 部分物流渠道可能会临时甩货并调整日期, 这样会导致你的急需快递被推迟甚至全部作废。
因此, 我通常都会建议发货方提前一天就把舱位状态锁定死, 千万不要抱着到了当天才寄希望的良好心态。此外, 响应速度快慢这一点更加关键, 因为当半夜货物发生状况时, 你能否通过一个电话立即联系到相关人员及时处理, 这比报价单上面所列的数字要有实在得多。
还有必须说明的一点, 那就是不要为了贪图便宜而选择那些不为人所熟悉的运输渠道。在新郑这条线上, 情况是非常复杂的, 存在一些中间商层层加码, 并且无法提供直飞舱位的情况, 这会导致你的货物被转了好几手, 时效性完全失去了保障。
应该去选择那些能够直接对接航空公司或机场货站的渠道, 因为这样的渠道中间环节比较少, 出现问题时争论的事情也比较少, 花钱花得心里踏实。
在货运这个行业中根本没有任何多余的繁杂手段, 能够将货物平安且可靠地送达目的地才是具备真正能力的表现。如果你们手中存在需要紧急发送的货物, 那么应当提前将货物的重量、具体的尺寸规格以及各种品类信息等事项全部明确设定下来, 然后把后续的执行工作全都交给值得信任且能力强的人来进行处理。
把时间耗费在无休止的比较价格之上其实是完全没有必要的做法, 不如直接将货物运输任务托付给合适的人选去办理, 因为最终能够保证的时间效率才是真正的有价值的财富体现。
