凡是在华中这块地盘上, 干过货物调拨这摊子事儿的人心里都跟明镜似的, 都能瞅见新郑机场这条搞航空快运的线路, 眼瞅着这几年的走货分量往上涨得飞快。你瞧那冷链带着生鲜玩意儿、精密的机台仪器、还有电商上面销路火爆急着补库的商品, 各种各样的货型全都像下饺子似的往这条线上挤, 热闹得很。
不过, 真正咬着牙跑过几趟线的人才晓得里头的那点门道和区别, 同样是选了新郑这边搞快速运转的航空空运服务咋就那么不一样呢有人三天工夫就能把货送到指定地点, 结果有的人硬是愣生生多拖了一连七天时间才搞定；也有人能把花费下来的成本压得死死的超低超低, 可另一些人呢手里拿着账单仔仔细细算个遍, 最后只落得个捶胸顿足拍大腿直呼后悔没早做预算的下场。
这其中的差别, 并不是在于渠道这一事物究竟如何, 而是取决于你对于这条线路所遵循的节奏、报价背后所依据的逻辑, 以及在具体操作过程中那些细微的细节, 是否真的能够摸得清清楚楚。
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从时间效率的这个角度来展开说, 因为新郑机场它是中原这一个区域里头, 唯一的那个属于4E级别的民用航空枢纽设施, 所以它的每天起降航班的那个密集程度在中西部这一片的各个机场里边排名可以说是相当靠前的。
按照那种正常运行的状况下去判断, 凡是能够在当天17点之前完成货物舱位交付操作的这些货物, 在第二天这个日子能够抵达那个港口进行提货操作, 并且这一条时效链路去覆盖华南以及华东这两个地方主要的那些城市的话, 基本的时间区间通常是落在24小时到36小时这个范围之内。
但是呢, 这里存在着一个让大多数的相关方往往会忽略掉的一个变量因素, 就是关于航班的排期安排问题。在物流行业的旺季时段, 针对同一条特定的运输航线, 每日可供使用的货运航班数量极为有限, 通常最多仅为两架次。
一旦你未能严格遵循预定的截单截止时间进行申报作业, 那么相关货物便只能在仓储环节中继续滞留长达一个日夜之久。据我所知, 有一位专门从事冷冻类食品批发业务的企业主曾向我们透露过一段经历, 该事件发生在去年双十一等电商大促活动爆发之前。
这位老板为了赶时间先后连续三个工作日亲自将货物运送至机场货运区, 然而由于前期两个航班班的机舱装载空间已经被完全占满, 导致他的这批货物被迫在现场等候了超过四十个小时的漫长等待期才得以起飞发运。
最终这些货物抵达目的地时所处的整体温度状态已经逼近临界安全红线区域, 若非幸运成分居多, 极大概率会导致整批次冷冻商品发生严重的变质现象并面临全面报废处理的风险。
节假日和恶劣天气对时效的影响, 其程度是比大家平时想象当中要大得多的。在春节的前后这个阶段, 机场地勤那边人手会出现缩减的情况, 导致安检环节还有过磅环节所花费的排队时间, 能够直接被拉长一倍之多。
一旦遇到雷雨季节, 航班取消的概率就会出现明显的上升现象, 就拿新郑运往广州这条线路来说, 去年夏天曾经出现过连续四天都必须进行改签的这种记录。
所以在选择走新郑快运航空空运业务的时候, 心里面一定得要留足足够宽的缓冲时间范围, 千万千万不要把所谓的“正常时效”当作是那种不可更改的“承诺时效”, 然后据此去安排自己的生产计划进度表。
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关于价格的方面, 新郑机场通过航空快运方式运输时的报价基本逻辑与其他国内主要机场大体是一致的, 也就是按照实际重量以及体积重量两者之中比较大的那个数值来收取费用, 而体积重量的计算则是通过将货物的长度乘以宽度再乘以高度然后除以160或者125得到的, 不同的承运方所采用的系数可能是不同的, 所以会出现这样的情况, 即很多发货人在初次进行货物寄送的时候并没有提前计算这个体积重量, 以至于最终发现在运送那些轻泡货物的时候所需要的运费比原来心里预期的价格要高出了非常多, 而从单价的角度来看的话, 对于那些走货量较大的客户群体与零星散客进行货物运输时, 两者之间的差价幅度能够拉大至接近一倍左右。
一个月能够稳定发出五百公斤以上货物的货主, 和那些偶尔只寄一两箱的散户相比, 他们每人每公斤拿到的单价, 可能会出现三四块钱这样的差别, 一旦跑了几百公斤下来, 就是几千块钱这样巨大的差距。
你必须得注意到那些额外收取的费用。
比如对偏远地区进行配送所产生的费用, 还有为了保持货物温度而需要增加的冷藏加热成本, 如果遇到体积特别大的货物所加收的庞大件附加费, 以及为了防止货物损坏而采用的包装加固措施所带来的费用，这些项目一个接一个地叠加在一起, 最终落在你手里的总成本, 往往会比你最初报告的那个价格高出一成五到两成的样子。
所以在同负责销售的渠道方去协商价格的时刻, 最稳妥的办法就是干脆利落地向他们索要一份包含你所有需求在内的全套费用明细表, 千万不要只是把目光紧紧锁定在每公斤货物的基础单价上面。
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其实实操的流程并不复杂, 但是所有的陷阱全部都藏在细节里面。当货物到达了机场货运站之后, 就必须先过安检, 然后再贴标签, 接着进行过磅环节, 随后还要打印单据, 最后才能完成装机操作。
这一连串的工序全部做完下来, 如果一切顺利的话, 最快也需要耗费两个小时到三个小时左右, 如果遇到比较慢的情况, 那么可能需要半天的时间才行。倘若你所寄送的是属于锂电池、液体或者粉末类等敏感货物, 那么你必须在提前申报的前提下做到合规包装, 这是必须满足的硬性要求。
一旦相关材料准备得不齐全, 那么就会直接面临退件的处理结果, 从而造成来回折腾的局面, 这就必然会耽误整体的工期进度。建议把品名、数量、单件重量和尺寸报给渠道, 发货前进行确认, 问问能不能收, 要不要额外手续, 省得货到了门口才被告知不收。
在提货这个环节上面, 大家也千万不要大意。当货物到达目的地机场的时候, 并不意味着能够马上就把货提走。因为必须要等航班落地以后, 还要经过卸货、分拣等一系列操作, 以及等待相关的通知信息, 整个链条完全走完的话, 一般还需要花费大概四到六小时左右的时间。
如果收货的一方没有办法亲自待在机场现场的话, 建议提前把提货的时间安排妥当, 也可以选择让渠道方提供派送到门的这种服务, 这样确实能够省去非常多不必要的沟通成本问题存在。
归根到底, 这条叫做新郑快运航空空运的线路, 它本身在成熟度这一块是完全没有问题的, 关键的地方就在于大家究竟是要怎么样去使用它。
只要能够把截单的时间节点准确的卡住, 把体积以及重量的数值计算得清清楚楚明明白白, 还要提前做好对敏感货物运输合规性的处理工作, 那么绝大一部分的发货操作都能够顺顺利利的走完整个流程。
当你亲身经历并跑过了两个或者三个完整的业务周期之后, 你就会自然而然地掌握住这条线路的运行节奏感了, 同时你也能够把这个成本给压制在一个相对非常合理的位置上面。
