新郑机场航空速递是中原地区最核心的航空物流出口。郑州这个地方作为枢纽, 货运量在这几年里面翻了好几倍, 所以, 航空速递通道也跟着不断进行扩容操作。我这个人在这条业务线上已经工作了十几年之久, 从我经手普货托运这些工作, 到后来的时效件、冷链件等等服务, 我亲眼看到了它一年比一年更加成熟起来。
现在有不少人问我, 航空速递这个业务到底是如何去运作的, 费用又是怎么样去计算的, 货物能不能赶上当天的飞机航班, 今天我要把那些实操层面的具体事情掰开了揉碎了给讲清楚才行。
新郑机场航空速递时效
目前航空快递的时效, 其实是取决于两个非常硬的指标的。这两个指标分别是截单时间, 还有航班密度。在新郑机场呢, 是国内航线的截单时间是在起飞以前的120到180分钟的时候。国际航线的要提前240分钟。如果你是在下午三点之前把货送到货运站的话当天晚班基本就能赶上。如果要是过了截单时间只能排次日早班了。
郑州飞往上海、广州以及北京, 每天都有两到三个波次的航班, 实现隔天到达基本没有问题, 但是飞往兰州、西宁、乌鲁木齐这些航班数量稀少的航线, 则必须多预留出一天的时间, 尤其是对于跨境电商发货来说, 对时效的要求更加严格, 如果漏掉一个波次, 就意味着要多支付一整天的仓储成本。
计算时效的时候, 大家千万不要死盯着航班时刻表看, 安检还有海关查验所耗费的时间, 需要单独加进去。国内寄递的物品过安检通常花费半个小时, 国际寄递的物品如果遭遇查验, 可能会耽误两到三个小时。
因此, 在国际寄递中, 实际到达的时间必须在航班时间的基础上预留缓冲期，如果仅按照理论上的数值来计算的话, 大概率是无法准时到达的。
新郑机场航空速递价格
价格的计算, 并不是那种简单的公斤数乘以单价的方式。航空快递产生的那些费用, 是由基础运费、燃油附加费还有制单费以及安检费这几项加起来构成的。其中的基础运费是按照计费重量来收取的。
对于那种体积很大但重量却很轻货物, 是需要根据体积去折算的, 办法是用长宽高相乘再除以六千所得到的数值, 然后让这个数值和实际重量进行比较, 取其中比较大的那个作为结算依据。如果是普通货物和时效件相比, 前者的单价会比后者低大概百分之三十到百分之五十左右。另外还存在最低的收费门槛这一说法。
如果某一单的费用达不到这个最低标准, 那么就必须要按照最低的标准来执行。在旺季和淡季这两个时段, 价格之间也能相差出百分之二十之多。特别是在临近春节以及过完年之后的一段时间里, 价格是最高的。当代理人正在谈论价格的时候, 月结客户和散客之间的报价差异是很明显的。
对于购买量大的客户, 应该采取阶梯式的定价方法进行谈判和处理。
在明面运费之外, 其实还存在隐性费用的问题, 这些费用具体包括包装费、加固费、报关费以及提货费等, 它们在下单的时候并没有被列清楚, 一直要到结算的时候才突然冒出来。
针对这种情况, 我一般的做法是让客户在下单之前, 把所有的费用清单逐项进行确认, 并且要将其白纸黑字地写进合同里, 这样才能避免在后面产生扯皮的现象。
新郑机场航空速递怎么寄
散客以及中小商家的最为现实的操作路径, 就是去寻找那些位于机场附近的航空货运代理公司去办理业务, 如果这些人想要自己直接去往航空公司的柜台去办理手续的话, 基本上是行不通的, 在选择这类代理公司的时候需要注意两个点。
首先是这个代理公司是否具备将收件、打包以及送到机场等等这些环节串联在一起的门到或站到站的服务能力。另一个是看它跟航空公司合作的舱位数量多不多, 是不是在旺季也能抢到一定的舱位, 大家千万不要只是单纯地只看报价低这一点就盲目地选择了。
操作流程的大致情况是, 先去联系代理确认时效和报价, 接着安排取件, 等货物到了代理的仓库之后再做包装加固, 由代理帮忙报关、送到机场去经过安检以及海关检查, 交给航空公司之后就跟踪航班的动态, 货物进入机场后会生成航空运单, 单号能够实时查询轨迹, 这样心里就有了底, 国内件的运输一般情况下第二天就可以送到了, 全程只需要跟代理对接就行了, 不用自己跑到机场去。
在这条线路上跑了十几年, 积累的经念其实就只有一句话。就是在下单之前, 必须要跟代理把截单的时间还有所有的费用全部确认清楚、确定下来。至于其他的事情, 就全部交给航班去处理吧。
航空速递这个东西说来也快, 说贵也真贵。信息差的存在就等于真实的金钱浪费。只有把相关的规则全都搞明白你才能把该节省的钱给节省下来同时让那些比较着急的货物能够顺利地被送上去。
