我在新郑机场货运调度台坐了十二年了, 每一天都盯着屏幕上的航班动态还有舱位数据看。外面好多人觉得新郑机场航空运输就是寄个包裹飞过去这么个简单事, 实际上绝对不是那样子的。
从收货到打板, 从安检到装机, 从落地到清关提货, 每个环节要是卡住了都够你喝一壶的。这篇文章把我这些年摸出来的门道讲得清清楚楚, 给需要走郑州航空货运的货主一份实在的参考。
新郑机场航空运输有多快
国内的线路, 大致上是会在当天就完成所有的飞行任务的。你要是能在早上九点之前, 就把货物交接完毕并送入港口那边的区域, 去赶午后的那一班飞机, 在当天的晚上十一点之前抵达目的地机场, 这基本上是没有多大问题的。
我对去年双十一那段时期印象是非常深刻的, 那时候有一天处理的快件量达到了四十多吨, 从收到货到最终出港, 平均所花费的时间是四个小时十七分钟, 那个数据当时还创下了站内部的纪录。
但是, “快”这个事情是有前提条件的, 就是你的货物必须顺利通过安检这一环节才行, 因为像是液体、电池以及生鲜食品这些类别的货物, 它们各自都有专门的检查通道, 如果把这些不同种类的混在一起排队, 那么肯定是要耽误事情的。
我曾经目睹过有货主为了图一时的省事, 直接把充电宝装进了普通的纸箱之中, 结果呢, 光是进行拆检这一项工作, 就足足耗费了五十分钟的时间, 而在这之后的情况更糟糕, 连原本计划起飞的航班号都因为耽误太久而不得不更换。
国际运输线路的具体时间计算, 必须按照天来作为单位。从新郑出发的货物, 前往东南亚地区的航程最快为七小时, 而到达欧洲地区则需要十二个小时到十四个小时。不过, 如果在整体时间里再加上两端清关以及文件审核这些步骤, 实际上的门到门时效, 通常情况都需要四到六天。
我曾经遇到过货主催得非常紧急的情况, 当时对方质问说已经支付了空运的费用, 为什么所花费的时间却和陆运差不多, 其实根本的原因就在于清关这一环节。
如果是进行国际快递运输, 务必要提前把相关的随附单证以及检验检疫证明准备齐全, 这样做比任何其它方法都更为有效。因为一份材料出现了短缺, 致使飞机起飞离开了, 而货物却还滞留在那里被海关压住了, 这状况就构成了非常冤枉的局面。
新郑机场航空运输适合谁
最典型的情况就是时间敏感型货物。医药冷链、电子芯片、跨境电商备货、展会样品这类东西, 走陆运来不及, 走航空才保得住。我经手过一批疫苗, 从收货到起飞不能超过六小时。
调度全程专人盯, 一刻不能松。还有一类是高值轻货。比如精密仪器、奢侈品、重要文件。重量不大但延误成本极高。航空运输的性价比反而比走货柜车强太多。
新郑这个地方, 它作为中部枢纽, 辐射范围实际上是很宽的。郑州它是米字型高铁的交汇点。周边省份的货物, 可以先通过铁路集散到郑州去, 然后再转航空出港。所以, 不要觉得只有河南本地的货主才用得着这条线路。山东、湖北、安徽的货主走同样的线路, 那是完全合理的。
在费用方面, 省内集货这段路程的成本, 比起直接从当地起飞要便宜不少。通常情况下, 一单就能省下两三百块的运费, 这是很常见的现象。
我去年协助一位来自山东的客户开展过费用核算工作, 其通过济南机场进行直飞出港的报价方式, 相比于采取“先在济南汇聚货物、随后转运至郑州再执行飞行运输”的操作模式而言, 费用差额达到了将近四百元之巨, 与此同时, 两种方案在时效层面的表现是一致的, 因此最终应当选择哪一种策略对于大家来说都是显而易见的情况。
现在笔者要多说上那么一句, 航空运输这件事, 它并不是那种什么东西都能随便拉的万能快速通道, 它真正的长处呢, 就是把速度这一块和稳定这一块同时都拉到极致, 能够把这两方面都做到位, 但是这里面有一个非常关键的前提条件, 就是做货主的人, 自己必须得把每一个相关的小环节给弄清楚明白, 千万不要迷迷糊糊, 你需要提前去问清楚你们手里的货品类别到底能不能通过飞机来运送是需要准备哪几个样子的单证文件需要去一一核对是当天还有没有剩余的舱位可以预订, 只要把这三件具体的事情都给做得踏踏实实的、稳稳当当的, 那么在郑州新郑机场搞航空运输这条路线的事情, 才能真正地跑得顺畅起来。
我从事这个行业已经有整整十二年的时间, 我最害怕的事情从来都不是工作量太大, 而是货主直到航班起飞之前的最后一个小时, 才给我打来电话询问“货物是否还能够运输”。
如果客户愿意提前一点时间进行询问, 那么我们处理起来自然就会从容很多。
