对于在郑州从事对外贸易以及电子商务业务的诸位朋友而言, 新郑机场那条快递通道是大概率无法绕开的存在。我在这一条业务线上经历过十几年的风雨洗礼, 经历了从最初手工填写单据过渡到后续进行系统数据对接的整个过程, 因此对新郑机场航空快递的整体操作流程、时间效率以及成本构成等方面都持有非常清晰透彻的认知。
这篇文字的目的主要是为了将发货方最为关心且关注的几个关键问题逐一梳理清楚, 从而能够帮助 شما减少在实际操作中可能遭遇的弯路。
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寄件流程本身实际上并不复杂, 但是其中的细节却很容易让人遇到障碍。当你已经准备好货物之后, 你必须首先通过货运代理人或者直接前往机场货运站去提交运单。
运单上面的收件人信息以及品名和重量还有体积都是绝对不能缺失的内容, 并且对于品名的描述必须具体详细, 绝对不可以使用像日用品这样的模糊字眼或者杂货这样含糊不清的表述, 否则海关方面就会加以阻滞。
如果是走国际件的运输方式的话, 那就需要额外多准备一份商业发票和装箱单, 如果少了一样东西都可能会导致退单。
抵达了机场货运站之后, 在货物完成了安检、称重以及贴标签这些步骤以后, 其就进入了航机配载这一环节之中。国内件的状况是, 一般情况下能够在当天的航班上就发出。至于国际件的运输情况, 则需要参照航班的衔接时间来确定。
正值旺季或者是节假日的时候, 航班的数量会增多, 然而地面操作方面存在人手紧张的现状。建议大家应该提前半天到一天把这个货物送进去。千万不要因为赶上了截单时间而被迫在那里干等着。
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在时效这个方面, 国内的线路基本上可以实现一夜直达的情况, 从郑州飞往北京、上海、深圳以及广州的航班都有夜航的安排, 所以收件人在第二天上午就能完成签收的动作；至于最远的新疆和西藏等方向的产品则需要增加一个中转环节, 如果算上地面运输的时间在内, 两到三天属于比较正常的节奏；关于国际件的情况则是需要看具体的目的地是什么, 去往东南亚方向的大概当天就能到达或者是次日到达, 欧美方向的需要三到五天的时间, 而澳洲方向的时间差不多也是五天左右。
但是那个叫做正常节奏的东西其实是一种理想化的状态。如果在路上碰到了恶劣天气导致航班延误、海关方面加强了查验力度或者是收件地址位于比较偏远的地方, 那么实际配送的时间就一定会出现推后的情况。我曾经在郑州亲眼看见过冬天出现的冻雨现象。
有一批货物被放置在停机坪上。这批货物在那里闷了足足六个小时之后才最终装上飞机。等到这批货物抵达目的地的时候, 时间直接晚了大半天左右。所以在向客户承诺具体的时效问题的时候, 不要把这个时间节点卡得非常死。应该为客户留出半天到一天这样相对宽松的缓冲空间。
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这项费用的主要构成部分一共有三块, 其中就包含了空运主运费、地面操作费以及报关费, 不过只有涉及到国际件的时候才需要缴纳报关费用。在主运费这里, 它是根据重量或者体积这两个指标来计算的, 具体是取其中数值更高的那个作为依据, 如果计费重量没有达到一公斤这个标准的话, 就需要按照一公斤来进行计算。
关于地面操作费的部分, 它涵盖了收货发货、物品分拣以及装卸等环节相关的费用, 通常来说每一票的费用就是几十块钱这样一个水平。至于报关费方面, 它是按照每票来进行收取的, 如果面对的是一些单证较为简单的情况, 那么费用大概在两三百块钱左右。
具体的价格浮动范围其实是比较大的, 这个问题跟航线、季节以及货量都是存在关联的。在我亲眼见过的情况里, 旺季时候欧洲航线的单价比淡季的时候还要高出接近百分之三十。
如果走的是电商小包裹这样的话, 每一票也就只有几公斤的货重, 一般代理会给一个打包后的总价, 这种打包价要比零散发货的价格要划算得不少, 这是很明显的优势所在。
所以在正式发货之前, 一定要多向几家代理去询问报价才合适, 而在比较报价的时候, 重点需要对比的是最终送到门址的全部价格, 并不应该只盯着单一价格的低或高, 因为有些报价表面看起来数字很低, 但是当把操作费和附加费这些都计算进去之后, 最终的总费用反而会变得更贵一些。
最近几年, 新郑机场的货量增长得特别快, 货运通道也在不停地扩大规模, 所以和五年前相比, 整体流程顺畅了很多。可是, 就算通道再方便, 如果货物和描述不一致, 或者单据填错了，还是会需要返工。所以在发货之前, 把产品名称、件数和重量这三样东西仔细地核对三遍, 比说什么都强。
