那些从事跨境电商业务以及进行区域间货物调运的朋友们, 通常是非常清楚的, 新郑机场确实是位于中牟方向的最为便捷的航空货运相关节点。每年通过这里发送出去的货物种类, 涵盖了从消费电子类产品、电子商务小包裹, 一直到生鲜冷链类商品等这些品类, 其跨度是相当的大的。
很多人在第一次选择走这条线路的时候, 光是需要处理的流程环节就足以让人头晕目眩而感到困惑——首先应该去找哪个部门或人员办理? 相关的单据凭证应该如何准确准备? 当货物抵达机场之后又将由哪一方来接手处理?
如果这些关键事项没有被彻底摸清和掌握透彻, 那么货物一旦发出去之后, 发货人的内心就会一直处于一种悬而未决的不安状态之中。
我把自己曾经踩过的那些坑, 还有实操过程当中的一些细节, 都认真地梳理和回顾了一遍, 并且把几个最容易让人们卡住不动的环节, 给详细地写了出来, 目的就是为了节省那些刚刚接触发货业务、第一次进行操作的人所需要去走弯路的额外时间和精力。
新郑机场航空发货怎么走
在把货物发出去之前, 有一个步骤是你必须要把他落落实的, 这个步骤就是订舱, 你非得提前去跟那个货运代理确认一下航班号当天还有多少空的仓位, 千万别等到货都已经装好了还正拉着往机场跑呢才晓得没有合适的仓用了, 你在订舱的时候那个品名还有件数以及毛重和外部的尺寸都要报得非常精确才行, 要是碰到带电的或者是带锂含量的货物那一定要另外去说明他们的UN编号是多少还有MSDS报告编号是哪一个, 这一步你要是拖的时间越长后面再去过海关的那个窗口期你就会变得越被动改单的费用它自然也就跟着上涨了。
当货物运输抵达机场地面之后, 整体的操作流程大致可以拆分为这几个步骤, 首先是进行卸货作业, 接着要核对舱单上的信息, 然后还需要通过X射线检查设备的安全扫描, 随后是把货物打板或者是装箱, 最后一步就是装机。
你们这边需要死死盯住报关单和装箱单上的件数以及重量是否完全对齐, 哪怕仅仅相差一公斤的重量, 现场的工作人员都有可能要求你们修改单据, 而进行一次修改操作, 起步就需要耗费大半天的时间。
如果是冷链货物, 那就更要提前跟地面的操作组确认好温度控制的时间窗口, 在三伏天气温非常高的高热季节里, 从货物出库到最终装机的整个过程如果能超过四个小时的话, 等货物到达港口时的品质状态就无法得到保障了, 到时候究竟会是一个什么样的结果还真的说不准呢。
新郑机场航空发货贵不贵
关于成本这块, 大多数的人只是把注意力盯着每公斤的那个公开运价, 实际上很大的比例往往不是出在运费本身, 像机场操作费, 安检费, 打板费, 还有仓储滞留费这几个项目加在一起的话, 是能占到整单总成本的三成以上的, 当是走整板的时候, 那个每公斤的单看着确实是比较低一些的, 可真要是万一碰上了航班取消或者是延误的情况, 滞仓费是按天来计收的, 一天几百块钱就这么地花出去了。
使用散货拼板的操作方式具备很高的灵活性, 但是当市场进入旺季、导致舱位变得紧张的时候, 相关的溢价金额能够达到百分之二十以上, 因此在预先制定的预算方案中, 必须为此类额外支出预留相应的资金。
还有一个特别容易漏算的隐性成本就是退运这件事。如果品名申报含糊不清, 或者包装不符合国际航空运输协会的规定, 又或者目的国海关在查验之后要求你补充材料, 那么无论遇到上述任何一种情况, 都可能让货物卡在机场无法动弹。
发生一次退运, 加上来回的运费以及滞留期间的仓储费用, 这一整套损失算下来, 基本上就等于白干了一单业务。所以, 在发货之前把那几样关键的東西仔细核对三遍是非常必要的, 这几样东西包括品名的英文翻译、HS编码和目的国的进口许可证, 这种做法比节省那一点报关代理的服务费要实际得多。
我建议头一回走新郑线的发货方, 把当周航班时刻表、机场操作最晚截单时间、海关申报窗口这三个信息打印出来, 贴在手边货能顺利发出去只是基本功, 不返工、不爆仓、不拖到改期, 才是真把钱花在刀刃上。
