从事货柜物流行业已经过去了数年时间, 新郑机场航空加急经手的票件数量少说也达到了一千个以上。许多人一提到航空加急, 就会产生这是一种费用昂贵且速度慢还有手续复杂的现象。这绝对不是那种实际情况。新郑机场在近几年内对加急件处理效率提升到了非常高的水平。
地面转运周转速度相比前两年时间加快了不止一个程度等级。将发货详细流程、准确时效表现和相关费用内容逐一进行细致说明，可以帮助打算选择这条业务线路的同行人士以及相关发货人减少一些常见误区与风险点。
新郑机场航空加急怎么操作
在实际操作中, 你会发现事情并没有想象当中那么复杂。
你完全没有必要特意跑去航站楼柜台那边排队办理业务, 因为目前绝大多数的货运代理公司在承接新郑机场的加急货物时, 都已经全面转向了线上申报的模式, 你只需要把货物的详细相关信息、具体的品名描述、包裹的重量以及最终的目的地准确地填写完整, 系统就会自动地帮你去匹配最近一班次的可用舱位资源。
这里面的关键点在于你必须认真仔细地去对待“品名”和“申报价值”这两项核心信息, 绝对不可以敷衍了事或者糊弄检查人员, 因为在实际的安检环节当中, 审查的力度是非常严格的, 如果你填写的内容模糊不清或者有误, 单据会直接被退回, 这样只会白白地耽误你一到两个小时的时间。
本人目睹过这样一个案例, 有人把“电子元器件”错误地写成了“电子用品”, 结果在分拣环节被拦截下来, 并被要求重新进行申报操作。本来当天就可以发出的货物, 硬是被拖延到了第二天才发出去。
在包装这一方面, 也绝对不可以存在丝毫的马虎大意。加急件确实应该走优先通道, 这是完全没有错误的做法, 但是, 它的包装标准还必须跟普通的航空件保持一致。这就意味着, 使用的纸箱必须具备抗压性能, 如果是液体类物品, 则必须进行防漏封装处理。
如果打算走冷链业务, 或者涉及危险品类别的货物, 那就必须提前跟货代进行确认, 要搞清楚新郑机场当天对应的收货窗口时间到底是何时。不然, 货物拉到了现场之后, 才发现该品类今天并不办理收货手续, 然后让大货车在停车场里白白等待半天时间, 那样的结果才真正叫做吃亏。
新郑机场航空加急要多久
时效得看目的地。国内线新郑机场到广州、上海、北京, 正常起飞后1.5到3小时落地, 加上地面收发货操作, 门到门最快当天18点前交到收货人手裡。国际线复杂些, 东南亚4到6小时, 欧洲方向10小时往上走，但加急件优先装机, 比普货快至少一个航班, 这个差距在旺季特别明显。
有一个方面是许多人容易忽视的重点, 那就是安全检查环节以及海关的查验流程。在工作日的白天这段期间内，飞机班次安排得非常密集, 因此排队的时间比较短。然而在节假日的前后, 在同一时间段里经常会一下子涌入几十件紧急处理的货物文件, 导致需要花费两个小时到三个小时以上来排队等待的情况是非常常见的现象。
能够把申报工作提前放到前一个工作日完成的话, 就一定不要让这个过程一直拖延到当天才去进行办理, 这是我们在实际业务中通过真金白银的损失才换来的经验教训。
新郑机场航空加急多少钱
费用的计算主要取决于三样东西, 这三样东西分别是计费重量、航线距离以及时效等级。这里所指的计费重量, 是指实际重量和体积重量两者之间取数值较大的那个值。
如果是新郑机场出港的加急件的情况, 那么国内航线的每公斤价格大概在二十五块钱到四十五块钱之间, 而国际航线的费用则根据距离的不同呈现出从八十块钱到两百多块钱不等的情形。这个价格区间里面是包含了基本运费和机场操作费的。但是需要注意的是, 偏远地区的派送费以及超尺寸的附加费是需要另外计算的。
在旺季的时候, 价格会上浮百分之二十到百分之三十左右, 这种现象每年都是如此, 所以大家也不必感到意外。
这里有一个能省下钱的办法, 你要是能把能放在一起的东西都拼在一起发成一次, 那么操作费用只需要交这一次就完了；假使你的货物并不着急在半天以内就必须到达, 那么你选择“加急加一级”这个选项，会比选择“加急即时”这一个选项能够便宜一些, 时间上仅仅慢了一个航班的样子, 可是价格上面的差距却非常之大。
你一旦进行了一下计算和比较就知道是怎么一回事了。
说白了, 这个新郑机场航空加急事儿吧, 其那个流程其实并不复杂, 它的核心要点就那三个字, 叫提前报。你要是申报的时间早一点, 然后对那个品名搞清楚, 再去把包装做对, 那么剩下的那些事情就交给地面团队去处理就行了。
我们在那里面踩过的坑越多就越清楚, 那省下来两小时的排队时间, 比起去省那几块钱的运费来说, 是要值多了的, 因为在加急件这个领域里头, 时间才是那些最贵的成本。
