我在郑州新郑机场的货运操作台岗位上面已经工作了许多年, 客户通常询问频率最高的那两个问题, 分别是关于家具是否能够安排航空运输以及应当如何进行物理包装才能够在物流途中避免出现损坏的情况。
家具这一类产品属于体积较大且形态不规则的货物类型, 其操作复杂程度明显高于普通的小件物品传递服务, 然而只要能够确保包装材料与方式达到标准, 同时按照正确的作业流程进行操作, 那么从郑州这个地点发出这些大型物品的计划是可以顺利实现的。接下来将针对经常被咨询打断的那两个方面进行逐步分析与阐述。
新郑机场家具空运多少钱
报价并不按照件数来进行计算, 而是去比较体积重量和实际重量这两个数值, 然后取其中较大的那个值作为计费依据。对于一个由三人沙发以及茶几所组成的一套家具而言, 其体积大致处于一点二到一点五立方米的区间之内, 这折合成体积重量的数值大概在一百八十公斤至两千二百公斤之间。
具体的费率在旺季与淡季之时会产生明显的价差, 这个价差能够拉开到三成以上, 而且不同的货运代理人员所拿到的协议价也是彼此不相同的。
客户常常会拿着一个渠道的报价来和另一个渠道进行对比, 这时候你需要清楚地观察这个价格里面究竟是包含打包服务还是不包, 究竟是包含目的港的清关环节还是不包, 以及是否包含末端派送的费用, 因为全包的价格和仅仅报到港口地的价格之间的差价, 有时候能够达到好几百元, 甚至可能超过上千元, 所以我通常建议让客户直接把具体的尺寸、货物的件数以及最终目的地这些信息提供过来, 然后让操作人员去核算一个送货到门的完整总价格, 这样子做可以避免在后续的环节中发生不必要的争执。
另外, 有一笔经常被人忽略的费用是机场货站的装卸费和仓储费。因为家具体积很大且占用较多的板位空间, 如果到港时间与航班衔接出现脱节的情况, 每在仓库滞留一天就要额外支付一天的相关费用。
我曾遇到过一例比较夸张的情形, 有一位客户向洛杉矶托运了六件实木橱柜, 由于没有提前确认好舱位信息, 导致货物在郑州被扣留了整整四天, 最终结算时, 仓储费和装卸费的总和甚至超过了运输费本身的金额。
因此, 在货物发出之前, 我们必须要求工作人员务必确认好装板的位子以及和航班之间的衔接情况, 千万不要把货物送到机场之后, 才发现当天的航空舱位已经被占满了, 从而被迫干着急地等待。
另外, 针对那些家具产品里面包含有金属零件或者五金配件的情况, 因为部分航空公司对于单独一个包裹的重量是有明确限制的, 一旦超重就必须进行拆包处理, 这一方面也是需要提早告知工作人员的。
新郑机场家具空运怎么打包
家具在做空运的时候, 打包这个环节是特别容易出问题的。实木怕磕碰, 板材怕受潮, 软体怕挤压。我见过有的客户自己用气泡膜裹了两层, 然后就拉上车了。等到了目的港, 一开箱发现有桌腿是断的。走理赔的话, 连运费都赔不回来。正确的做法是先拆件。
再用珍珠棉或者EPE泡沫, 把每个接缝和棱角全部包死。然后再整体打木架。在木架之间留五到十厘米的缝隙, 这样方便叉车和装卸来做作业。软体家具比如说床垫以及沙发垫这种物品, 在经过真空压缩处理之后, 其整体的体积是可以缩减到最初状态的约三分之一左右的。
但是针对封口的操作方面, 必须是要使用工业级别的那种胶带的。如果使用透明胶带的话, 那么在遇到环境湿度比较大的时候是很容易出现边缘翘起从而引发漏气的这种现象的。一旦泄漏了气体, 那么之前费尽心思打包好的一整箱的水相关的准备工作就会变成无效的劳动从而白费了力气。
外面这层防护的具体做法, 是根据运输方式的不同而有区别的。如果是纯空运段的话, 只用编织袋加缠绕膜包好就足够了。如果是走海空联运, 那就还得再加一层防水篷布, 把它兜住。
另外再提醒一个点, 家具里面如果带有海绵或者实木填充物的话, 出发前一定要查一下目的国有没有检疫抽检方面的要求。因为部分国家对来自中国的海绵制品还有实木件, 会进行随机开箱查验。一旦被扣住了, 清关流程能拖延一两周之久。
这些细节提前跟操作人员确认清楚, 肯定比货到了港口以后再去想办法要强得多。在包装箱的室外表面上, 必须把件数、毛重、目的港以及易碎标识, 这些内容全部都详细且清晰地进行书写和标注, 这样做的目的是为了省事, 以免当货物到达收货站点之后, 工作人员还需要耗费力气人工去逐个进行核对工作。
以上提及的情况, 是我们这边在操作台工作中总结出来的实际经验。由于每家客户涉及的家具种类以及具体的制作材质都不尽相同, 同时产品的具体数量也各不相同, 再加上最终想要运送到的地方也是有差异的, 所以相应的解决方案也必须随时进行调整。
对于一些自己拿不准的事情, 一定要先把准确的产品尺寸、清晰的照片图片, 还有明确的目的地这些信息全都发出来共同核对一下, 千万别为了省事儿就闷头把包装打好, 等最后直接拉到机场现场的时候才发现根本装不上板子或者是没办法进行报价的情况发生。
