新郑机场货运航空是郑州航空港经济区最核心的空中物流通道。它承担着中原地区进出口货物的航空运输任务。这几年航线密度和货运量都在往上走。很多做外贸的企业都在问具体的发货流程是什么样的。
很多做跨境电商的企业都在问运费具体是怎么构成的。很多做生鲜配送的企业都在问时效到底能不能稳住。我将实际在进行操作中遇到的各种具体情况一一理清, 以此提供给各位一个看起来更具现实参考价值的意见。
新郑机场货运航空怎么发货
在发货之前, 有一个最关键的步骤需要你去完成, 这个步骤就是首先要去确认货物的具体属性, 然后还要把那个舱位给死死地锁定住。咱们得知道新郑机场的货运航线它是能覆盖国内的那些主要城市的, 而且在国际的方向上, 也已经开通了多条属于洲际范围的航线和区域航线。
但是到了实际操作的过程中, 货主也好, 货代也罷, 都必须要提前去向航空公司那边去申请订舱这个动作, 同时呢, 还得非常明确地把货物的品名、毛重还有体积信息以及最终的目的地点这些关键要素给说清楚。
对于像生鲜、冷链、医药这种对时间特别敏感的货物来说, 必须先提前跟调度员确认一下, 看看当天的航班或者是第二天的航班到底有没有空的货舱。在旺季那种仓位非常紧张的时候, 建议至少要比出发时间提前48个小时就把仓位给定下来并锁定住。
如果是到临时才去找代运公司去拼凑舱位的话, 那么时间安排是绝对没办法有保证的, 结果很有可能就是赶不上当天出发的飞机航班。
到了到港的这一个环节, 事情的实际状况是很多的人所无法想象的那么样地琐碎。货物必须应当按照规定所要求的截货时间而被送到货运站, 然后依次地完成安检这一道工序、理货这一道工序、打板这一道工序以及交运这一道工序。
液体这种特殊的品类、锂电池这种特殊的品类、化工品这种特殊的品类, 这些都是需要提前把MSDS报告和UN编号备齐的, 如果缺少了任何的一项内容, 在安检口就绝对会被卡住。
我见过不少从事航空货运业务的第一次操作的商户, 因为手中的单证资料不够齐全, 结果在货运站上白白等待了整整一天, 等到最后的时候才发现相关的航班已经起飞, 因此只能办理改期手续, 这种状况所导致的损失不仅仅是支付的一筆运费支出, 还包括对下游客户群体所产生的信任关系方面的破坏。
新郑机场货运航空运费怎么算
航空货运的运费, 它不是那种简单到直接把重量去乘以单价就能搞定的事情, 在确定计费重量的时候, 工作人员需要把货物的实际毛重和一个经过计算的体积重量去进行比较, 这个体积重量的算法是用长乘宽再乘高然后除以6000得来的, 最后要在这两个重量当中选择那个比较大的数值出来, 再用这个选出来的较大值去乘以对应的航线所规定的每公斤运价。
新郑机场发往国内主要城市的航线, 每公斤的运输价格, 差距并不是非常明显。相反, 前往欧美地区的国际航线, 价格浮动是非常大的。这个浮动的情况, 是直接受到航油成本、汇率变动以及舱位供需关系的影响的。
即使是同一条航线, 在淡季的时候和在旺季的时候, 价格差是有可能超过一倍的。除此之外, 还需要加上地面操作费、安检费、报关费和机场建设费等等这些杂项费用。有时候, 这些杂项费用的总和, 甚至比运费本身还要高。所以在报价的时候, 是一定要把费用明细让对方列清楚的。
关于运输时效这个问题, 国内航线通常是在当天或者是次日到达, 国际航线的情况则要根据具体的目的港而定, 时间范围一般在一到五个工作日之间波动。但是需要指出的是, “航班准点”这一概念与“货物准点”完全是两个不同的概念, 飞机即便顺利降落之后, 还存在着清关、提货以及末端配送等诸多环节有待处理。
特别是对于进口货物而言, 海关方面进行的审单和查验工作所花费的时间具有相当大的弹性空间, 在业务量较大的旺季期间, 因清关排队而耽误两到三天时间是一种十分常见的现象。
在进行供应链排期的操作过程里面, 千万是不可以只去盯着航班时刻表这个事情的, 一定要把清关所需要的时间以及末端配送所需要的时间都给预留出来的, 这样做是防止出现下游客户那边根本是等不起这样的情况发生的。
近年来, 新郑机场货运航空在硬件设施方面持续不断地进行升级, 使得货运站的吞吐能力也提升到了一个新的水平。然而, 想要真正高效地使用这些资源, 其核心关键在于提前进行规划、备齐所有的相关单证, 并且为清关以及后续的配送环节留出足够的缓冲时间和空间。
只要将上述几个重要环节理顺了, 发货的成本和时效就能被控制在一个相对合理的范围之内, 而不至于让每次发货的过程都像是在经历一个复杂的迷宫探索。
