在新郑机场做航空货运这个行当, 已经整整干了十多年了。对于新郑机场那边的货运物流链条的整个情况, 基本上已经摸得清清楚楚、明明白白了。这么多年来, 郑州跨境电商方面的货物量以及中欧班列方向的货物量, 一直都是处在持续上涨的局面里。
因此, 有许多的中小外贸企业客户和电商卖家都会主动找上门来咨询一些问题。他们来回反复询问的问题, 主要就集中在这几个关键的地方。到底应该如何完成货物的交付手续工作? 运输过程中的时效性究竟能不能得到有效的保障?
以及相关的费用具体是按照怎样的规则和标准来进行计算的? 今天决定把这些细节问题全部掰开揉碎了进行详细讲解和分析说明, 目的就是为了让这些客户朋友们能够减少不必要的麻烦, 避免大家因为理解不清楚或者准备不充分而需要在办公室和现场之间来回奔波跑很多趟次。
新郑机场货运物流怎么发
发货的流程, 如果用话来说, 其实并不算是怎么复杂。货主或者是货代, 要把货物送到新郑机场的货运站, 然后依次要经过安检、称重、打板、贴标签这些环节, 之后再把货物装入腹舱或者全货机里。
如果是国际件的话, 一般是要走T2国际货运区, 而国内件的话, 要在T1或者国内货运交接。关键的一点是, 要提前48个小时完成申报, 如果错过了这个时间窗, 当天基本上就没有办法排上舱位了, 那就只能把时间顺延到下一班。
在具体的操作流程里, 有非常多的人因为报关环节和包装问题而吃亏。
当出口货物需要进行操作的时候, 必须提前把商业发票、装箱单以及报关单这几样文件给准备好, 同时货物的外包装必须符合IATA航空运输所规定的标准, 如果是液体或者粉末状的产品, 还额外需要附上MSDS报告, 我曾亲眼目睹过不少客户朋友, 由于集装箱或箱体的唛头标识没有贴得清清楚楚, 又或者内部包装没有做好缓冲处理这样的原因, 导致货物在安检门口被扣留长达好几半天之久, 这就直接造成了航班误点，而后面的所有安排全都前功尽弃, 彻底白搭了。
新郑机场货运物流多快
新郑机场目前开通了超过一百条国际航线, 并且覆盖了欧洲、美洲、东南亚以及日本、韩国和澳大利亚、新西兰等主要方向。
如果选择从郑州直飞欧洲的航线, 那么门对门的时效一般会在五到七个工作日左右；若是发往东南亚方向的货物, 最快可以在三天之内落地并完成提货。至于国内件就更加没有悬念了，当日发货当日到达或者次日送达, 这基本上已经成为了行业标配内容。
仅仅观察航线表面上的安排是完全不够的, 中转货物和办理清关手续这两个环节会花费掉非常非常多的时间。
有一些货物运输流程是先在郑州进行转运操作然后再飞往最终目的地, 在这中间的过程里加上等待中转的时间、更换单据的时间以及重新通过安全检查的时间, 实际上到达港口的时间可能会比选择直飞航班的时间晚上一天或者两天之久。
特别是在旺季到来的时候这种差异表现得尤为明显, 比如在黑色星期五或者圣诞节的那一阵货物运送高峰期货物流量集中在一起, 航空公司的舱位变得极其紧张甚至可以说是紧得要命, 所以客户必须至少提前一个星期去预订舱位这样才显得安稳妥当。
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费用的核心决定因素, 主要就是货物的重量和体积这两个指标, 具体的计费方式是, 要把实际毛重和通过长乘宽再除以五千算出来的体积重量做比较，谁大就选谁作为运费计算依据, 对于普通的货物来说, 起步价格通常只是每公斤几十块钱左右, 但这个单价会跟着航线的远近程度还有货物运输总量的大小发生浮动变化, 如果是重量很大且运输规模比较大的重货单位, 凭借量大的优势是可以把每个单位的单价给压下去的, 相反那些虽然轻但占空间体积很大的抛货按体积来收费的话就显得相当昂贵了, 正是因为存在这类区别, 所以这两类不同的货物在报价上的差距是可以扩大到一倍以上的。
用户千万不要仅仅把目光锁定在每公斤的具体单价上面, 因为像操作费、报关费这一类的费用, 还有仓储费以及垫付费这些附加的花销, 把它们全部加在一起以后, 往往会占据到总支出额度的三成甚至百分之四十以上。
那些通过小批量方式来进行试单的客户群体, 必须格外小心留意一下, 因为针对这些小批量订单设置的最低操作费用或者是入门起步价格, 极有可能会吞掉客户一大半的利润空间。如果在沟通的时候多问一句关于全包价格的到底是多少这样的问题, 这样做远比单纯的去对比每一公斤的单价要显得更加靠谱和实际一些。
新郑机场最近几年在货运量的增长上表现非常猛烈, 其中的货物来源, 特别值得提到的就是欧美以及中国之间进行电子商务活动所产生的货品。
如果你当前的计划是借助航空运输这个渠道来发出货品, 那么比较稳妥的做法应该是去寻找多个信誉可靠、值得信赖的货物运输代理, 并且要把他们给出的关于报价的明细内容详细地拿出来反复对比, 看清楚里面所列出的各项费用分别是什么, 然后再决定要不要下单支付款项, 这一种做法比起那种只是一味地去压低价格的思路来说, 往往更加具备实际的操作性与价值。
