对于做过郑州货运业务的人来说, 关于新郑机场进行空运急件处理这件事, 大家都有体会, 这个任务说起来困难程度不算高, 但要说完全简单, 实际上也并不是那么回事。
核心痛点在于对时效性的要求极其严格, 既然是急件，就必须争分夺秒, 哪怕时间上仅仅多耽误一个小时, 都可能会导致严重的延误后果。我在这个专业领域已经工作了好几年, 见识过太多因为不熟悉具体操作流程的案例, 很多人明明已经顺利赶上了航班计划, 却莫名其妙地卡在安检检查或者海关申报这些特定环节。
接下来这篇文章的主要目的就是详细探讨两个重点方向, 第一个方向是讲解急件究竟需要采用什么样的操作步骤才能实现真正的快速流转, 第二个方面则是深入剖析在费用结算这块应该采用怎样的计算方式。
新郑机场空运急件怎么发
很多人都存在一个误解, 觉得急件就是把东西往机场随便一扔就能立刻走人, 但真正的实际操作过程远远不是这么简单。当你到达新郑机场货运区的时候, 你会面对的是一整套复杂的流程, 这些流程包括航空公司货站、机场安检以及海关申报等环节。
这里面的真正门道在于你需要提前4到6小时把货物送到货站, 而且随附的所有单证必须一次就准备齐备, 这其中包括运单、报关单（如果涉及跨境业务的话）、危险品申报文件（如果适用的话）, 只要缺少其中任何一样东西, 你就不得不重新排队等待。
我有遇到过这样的客户情况, 那就是这位客户在凌晨三点那个时间点, 正在急着想要送出急件的货物, 但是因为这位客户没有提前做好预约货站舱位的这个动作, 所以导致他在门口这个地方又等待了将近一个小时这么长的时间, 等到最后的时候, 结果他的航班还是照样起飞了, 于是他的货物也就只能转换到下一班飞机上面去运输了。
还有一个点往往是不太被留意的, 那就是去走那个标注为优先的急件通道。新郑机场这一块是有一套专门的装卸流程以及转运流程在服务于那些被打上了急件标签的货物的。
但是这种通道并非是你只要想使用就可以使用的, 这要求发货的一方必须在办理订舱手续的那一步去和对应的航空公司明确地把标注给做好, 同时货物自身也需要达到对于急件的定义标准, 这个标准通常指的是单件的重量不能超过设定的某个数值范围, 并且不涉及需要特殊审批的事项方面的情况。
如果操作方法是正确的, 那么是从你把货物交付出去直到将其装机上架的这个全环节过程是可以得到压缩的, 最终耗时大概能控制在两三个小时左右这个样子。所以说是当天发出当天抵达这一说法并不是什么空话虚言。
新郑机场空运急件多少钱
关于费用的相关方面, 许多缺乏专业经验的人员经常感到混淆。基础运费是按照每公斤进行计算的, 然而对于紧急投递的物件, 需要额外支付急件附加费用, 该项附加费一般占据基础运费的比例介于百分之15至百分之30之间, 具体金额视所属航空公司以及运输航向而有所不同。
从郑州前往广州, 或者深圳、北京等国内主要干线城市, 通常情况下普通空运的价格大约为每公斤五元到六元, 在完成急件附加费用的叠加之后, 起步总价可能就会达到每公斤七元到八元的水平。
假如选择走国际航线, 比如说从郑州发货到东南亚地区, 那么基础运费这一块的费用其实本来就是不低的。如果在这样的基础上再把急件附加费也给叠加上去的话, 那么每一公斤的物流费用是可以達到兩三十大洋這樣一個檔次的。
但是, 真正会致使花费剧烈增长的关键因素, 通常并不是那百分之十几的附加费用, 而是由于操作错误而引发的重复性成本开销。
由于单证准备得不完整从而导致货站方面拒绝接收货物、被安排转运到下一班航班、客户在另一方催促发货并且变更了申报信息——这些情况综合在一起, 导致单个加急邮件的实际支出价格可能是正常运价水平的三倍之多。
我经历过的场面最夸张的一次, 是一批电子产品本来要从郑州飞往吉隆坡的, 可是因为客户临时更换了目的地, 导致整个报关的工艺流程都要推倒并重新来一遍了, 这仅仅是在仓储费用以及进行重新申报这两项开支上面, 就凭空增加了差不多两千块的额外花费, 所以对于急件来说其核心的操作逻辑就是一次性地做到准确无误, 这样省下来的每一分钱都是实打实的真金白银。
把整个操作流程全部理顺, 并且把各项费用都彻底算明白, 你会发现新郑机场空运急件这件事其实就是一个纯技术性的工作而已, 绝对不存在任何让人猜不透的神秘莫测的东西。
只要你能够牢牢地盯着班机的具体时刻表, 并且在发货之前提前把所有需要的单据和相关证件全部都配备齐全, 在登记预约舱位的时候非常明确地标注清楚这是一批加急的货物, 那么只要这三步每一个环节都能做到完美到位, 实现今天发出的东西当天就能到达目的地的情况是完全有可能实现的。
千万不要等到自己的货物堆积在仓库里面没人理睬, 同时客户那边又不停地打进来无数个询问进度的电话时, 才急急忙忙地跑过去到机场的大门口去苦苦排队等待处理机会。
