本人就在郑州新郑机场的货运站这边摸爬滚打, 时间已经将近十个年头了。期间经手过的、号称能实现当日送达的航空件, 数量已经超过了一万多票。各种可能出现的坑和难题, 基本上全都经历过了。若要用大白话来讲清楚这件事的核心逻辑, 其实只有一句话: 就是拼命赶上当天的飞机截单时间。
具体要求是当天收件, 当天装上飞机, 当天抵达目的地, 这个范围几乎能够覆盖国内所有的第一梯队和第二梯队的城市。但是规定的截单时间节点卡得极其严格, 限制运送的货物种类也非常多。只要稍微有一点点疏忽大意, 货物就会被困在仓库里, 不得不等到第二天才能处理。
如此一来, “当日达”这三个字就完全失去了意义, 算是彻底白写了。
新郑当日达航空件几点截单
截单机通常会被分为上午班次和下午班次这两个部分。上午那一个班次的工作任务, 大多数情况下是需要在中午十二点钟之前完成收货操作的。而下午那个班次的截止时间点, 一般设定在下午三点三十分。
但是在遇到旺季的时候, 由于航班数量会增加, 所以截单时间往往会被顺延半个小时左右, 甚至有可能会推迟一个小时之久, 具体的时间节点需要查看当天的航班计划来确定。
在日常工作中, 我一般会向客户提出这样的要求: 请他们在上午十点之前把货物送到站点, 这样可以留出足够的时间来进行安全检查、制作单据以及进行打板包装处理, 千万不要因为卡在截单时间点才到达现场, 那样基本上是无法赶上的。
对于从事电子商务批量发货业务的人员来说, 他们可以在网站上开设月度结算账户, 从而节省了每一笔交易单独询问价格的麻烦。
很多人其实不知道有一个坑。到了周末和法定节假日的时候截单机大概率会取消。有时候一天里面只剩下一个班次的货机。出发之前务必要给站点打电话确认一下当天到底有没有可以接收货物的航班。另外, 关于锂电池、液体还有粉末这些敏感货物来说的话。
如果是要走航空件的话会受到非常严格的限制。必须提前一天去进行申报。如果是在现场临时想要加急申报的话是绝对过不了安检的。结果只能是货物转成陆运运输。当天的到达承诺也就直接变成废纸了。
新郑当日达航空件适合寄啥
最直接对应的应用场景就是生鲜冷链以及医药温控领域。郑州新郑机场货运区配备了冷库设备与温控展示柜, 其作业温度范围覆盖零下18摄氏度至正20摄氏度, 冷藏柜内部还安装独立的温湿度自动记录仪用于全程监控。
在去年的一个具体案例中我们协助一位经营冷冻鲜果的商户进行货物运输, 货物于当日上午8时30分送达物流站点, 当日午后16时已完成交付并出现在广州地区的零售档口内, 整个运输过程实现了不间断的冷链温控操作, 最终将货损率控制在1%以内, 相比传统的陆地运输方式节省了整整一天的时效时间。
文件、合同和样品这些时效性很强的物品, 也非常适合采用航空当日达这种方式进行运输。比如, 一份已经签字并且盖章了纸质合同, 如果通过高铁中转的方式, 需要花费两天的时间才能够到达, 但是如果是走航空件的话, 收件人在当天的下午就能够完成签字手续并且将文件回传过来。
从费用方面来分析, 在重量小于或者等于三公斤的小件商品面前, 其价格是比较友好的, 但是当重量超过十公斤之后, 就需要按照标准的航空件重量来进行计算定价了, 这与快递公司采用的是完全不一样的两套逻辑体系, 所以人们千万不要拿快递公司的报价方式来套用这种情况下去, 它们之间的差距是非常大的。
如果你需要发往新郑的航空快件, 并且希望实现当日送达的效果, 你就必须牢记这样两条非常严格的规矩。第一点要求是在截单时间的基础上, 要提前两个小时到达站点。
第二点是对于敏感货物, 必须在这一天之前完成报备工作。只要你做到了这两方面, 运输的时效性基本上就已经得到保障了。剩下的事情就全权交给航班去处理, 而你则可以去做其他的事情。
