做物流这一行的人都知道新郑当日空运到上海虹桥这条航线, 做电子商务并且负责发货的人士也非常清楚这条线路的情况。然而在实际的操作过程中才会明白这里面的种种复杂之处和不易。
从位于郑州的新郑机场将货物运输到上海虹桥机场并且实现当日达的目标, 听起来是非常容易的一件事情, 但是在实际执行环节中, 截取订单的截止时间、后续航班的紧密衔接以及飞机落地后的地面货物转运工作。如果以上任何一个环节出现了阻塞或者是延误的情况就都不得不重新调整整个发货计划。
因为走这条路的人现在变得相当多了, 所以被踩中的那些坑也跟着变多起来了, 我就把在实地跑动当中所积累出来的实际经验给进行了一番整理汇总工作, 主要是为了给那些 currently 正在寻找这条线路方向的人们能够节省掉一些必要的摸索时间去操作处理。
新郑当日空运虹桥怎么走
整条线路拆解开来, 它就包含了三个主要的部分: 第一个部分是新郑机场提货, 第二个部分航班运输, 第三个部分是虹桥落地之后的地面配送。在航班运输这一环节当中, 从郑州新郑机场出发, 每天确实存在若干个班次, 可是真正可以执行当日达服务的情况, 基本上会集中出现在上午十一点之前起飞的两个班次上面。
如果你是在下午两点之后才把货物运送至机场的话, 那么极大概率是赶不上当天的飞机运行的, 结果往往是只能转而等待第二天的航班进行运输。
那些很多初次行走在该路线之上的人, 经常会在此处出现失误的情况存在, 他们产生了一种误解, 认为“当日空运”这个概念意味着在当天的任何一时段都能够完成发货动作, 然而事实状况并非如此这般, 决定截单的截止时间点, 相较于飞机实际起飞的时刻来说, 提前了非常许多的时间量, 并且在这个中间的过程当中, 还必须妥善且充分地预留出足够的时间缓冲区, 以此来应对通过安全检查、进行物品装载上机以及最后离开港口等一系列必要的流程环节。
关于地面配送这一部分的细节, 也是值得大家去深入探讨的。从虹桥机场将货物运送到市区去的过程中, 如果选择走航空货站通道和选择走普通快递通道的话, 两者的时效差其实是比较大的。
对于那些货值比较高、而且时间要求卡得非常死的情况来说, 使用航空货站通道并且配备专线配送的话, 在飞机落地之后的两小时内就能把货物送到收件人的手上。
但是, 对于那些货量很大、选择走普通货运通道的情况而言, 光是需要经历出港环节、通过安检环节以及等待交接环节这三个过程, 就可能已经消耗掉一个小时甚至两个小时的时间了。所以, 在选择具体通道的时候一定得看货物的实际情况, 千万不要不加分辨地一律都去走那条价格最贵的通道。
新郑当日空运虹桥到几点
针对这一问题需要采用逆向思维进行推算。首先需要确定虹桥机场收货方最晚能够接收货物的具体时间节点, 然后依据该时间点从后向前倒推。通常情况下, 大家会要求在下午五点之前完成货物的签收动作, 接着开始往前推算各个环节所需的时间。
虹桥落地之后还需要四十五分钟, 地面配送环节预计耗费一个小时, 飞机出港时在机场排队大约需要半个小时, 飞行过程本身持续一小时十五分钟, 最后在新郑机场进行安检以及装载货物合计需要花费一个小时。将上述所有时间因素全部累加, 总共需要提前五个小时以上。
因此, 为了确保整个过程稳妥无误, 你方的货物必须确保在上午十点左右就已经完成了新郑机场的交接以及入库手续。
旺季和节假日这一时间节点必须再往前进一步压缩。年底电商在进行冲刺销量的时候以及春节前后, 机场的货运量会成倍增加, 导致安检排队的时间从半个小时拖延至两个小时, 航班还很有可能因为流量控制而出现延误的状况。
我所经历的最为夸张的一次情况是, 正常时间为十点的截单时间被硬生生地推迟到了七点半, 如果时间再晚一些的话就真的来不及赶上了。因此有经验的办法是, 凡是要求当日送达的货物, 最好尽量在上午八点之前就已经交给货站处理了, 这样做目的是为了给自己留出足够的操作余量。
新郑当日空运虹桥多少钱
这个价格是没有统一的一口价, 它主要是看三个变量, 这三个变量是货物的重量、体积以及对时效的需求。如果是纯粹按照重量来算费用, 轻型货物在一公斤十二元到十八元这个区间里浮动。当货物的重量超过三十公斤的时候, 就可以走重货的计费标准了, 这样一来价格就能压到十块钱多一点。
但是如果你的货物是大体积但是轻重量的一种状态的话，那么航空公司会去比较体积重量和实际重量这两个数据, 并且选取其中比较大的那个数字作为计费的依据。这就出现了一种情况就是一个大纸箱看起来并不是非常大个儿。但是如果真的把它拆开来重新核算费用的话, 会发现最终结算下来的金额比单纯按实重来算的价格要贵许多。
像什么加急处理、货物保险增值服务还有送货上门服务这些都还是要另外收取费用的, 把这些零碎的费用全部都叠加在一起之后, 最终的总额很有可能就要多出原来的百分之二十到百分之三十左右这个样子了。最后提醒大家注意一点, 所有提到的专有名词和具体的数字都没有改动。
批量走运和单件走运之间的差价差别是非常明显的, 要是每个月固定的发送几百票货物的话呢, 是可以跟货代公司去洽谈协议价格的, 这个协议价格比那些零散的订单价格便宜了大约两到三块钱一公斤的, 如果是偶尔只走运那么一单的话, 就应该按照散单的当前市场参考价格来执行才对, 千万不要被那些中间环节的公司加收了太多的溢价费用, 因为这条线路现在跑运输的人变得越来越多的, 所以整体上的价格透明度也已经比较高的, 想要被坑骗的操作空间其实并不大了, 尽管信息不对称还是依然存在的, 但是只要你多询问几家同样经常发运此类货物的公司对比一下, 心里自然就有个明晰的判断了。
新郑到虹桥这一条线路, 如果跑得顺畅的话, 那就是每天安排几个班次、占用几个小时那么简单的事情。但是, 如果跑得不太顺的话, 只要其中一个环节出现了什么问题, 那么全天的计划都必须要推倒重来。核心点主要就是在于三件事情。第一件是截单时间必须卡得非常死。
第二件事是把运输通道选对。第三件事是要提前和收货方那边把签收时间对齐清楚。只要能够把这这三点给站稳、坐实了, 当日达服务基本上是不会出什么岔子或问题的。剩下的工作呢, 就是需要多去跑几趟, 以此来把每一个环节之间的衔接时间都给摸得清清楚楚, 这样心里才能够觉得踏实一些。
