那些在郑州从事货物相关业务的朋友, 绝大多数都遭受过被催促“加快紧急发货”的经历。虽然新郑国际机场处于紧邻的地理位置优势是明确存在的, 但是在真正需要发送一趟紧急货物的时候, 很多人都仍然无法搞清楚应该选择哪一条通道、何时停止接收货物以及费用应当如何分担。
我这一方每天需要监视十几票加急发出的货物情况, 从仓库内部出货到货物最终到达机场落地这个过程中的任何一个环节如果发生阻碍都会导致赔偿损失的情况发生。经过两年的跑动和工作实践之后, 我将那些曾经遭遇过的陷阱以及总结出的行业门道全部展开进行讲述。
新郑加急航空物流多快
我们从实际操作的角度出发来看, 新郑机场每天发出的国际以及国内班次的频率其实并不算低, 加急货物是进入优先装载通道的, 所以它的处理速度跟普通散货有着显著的差异。
在前往国内的物流方向上, 如果你在上午十点前能够把货物送到飞机场货运站, 通常情况下基本可以赶上当天的下午出发航班, 这样到了第二天的清早收货地点的人就能收到包裹了。
在涉及到国际运输的方向时具体表现还是要看目的地在哪一个位置, 如果是发往东南亚地区或者日本韩国等邻近区域, 当天进行飞行或者是通过次日中转的方式来完成运输的话, 将整体所需的时间缩短至四十八小时以下并不是太困难的情况。
我见过那种程度非常紧张的票务方案, 那位客户是在一个星期五的下午三点这个确切时间点找到我们来的, 他提出了必须要在下一个星期一上午来到达东京这一明确的行程要求, 所以我们安排了乘坐星期五晚上的航班以及紧接着在星期一早晨转机的航班, 最终确实是完美地赶上了这个既定计划。
但是关于究竟能够快多少这个事儿不能仅仅是看看航班时刻表就完了, 货物到了机场之后还要经过安检这一关, 还要进行打板操作, 最后还要进行装机操作, 加急件如果走了优先安检通道就会比普通的货物要快出一到两小时的时间来, 如果赶上了雷雨季或者是遭遇了机场限流的情况, 即便是有优先权也得排队等待, 我平时会把截货时间往前推两个小时这样就能留出足够的余量, 宁愿要在机场多花一些时间来等待也不能正好卡在截货的那个时间点去硬塞货物, 另外如果发现包装不合规或者单证不齐都会被当场退回的这种结果会比晚坐一班飞机还要让人要命。
新郑加急航空物流贵吗
关于价格这一块, 加急件的计费标准和普通货物存在着本质的区别。对于普通来说, 运输费用是按照每公斤固定的运价来计算的。而如果是走加急通道的话, 需要在基础运费之上叠加优先处理费用和加急手续费, 这种情况在轻小件方面表现得尤为明显。
以我这边一票两千克的样品为例, 如果通过普货渠道发往广州, 运费只需要四五十元。但是如果选择加急方式发送, 最终算下来的费用直接翻了一倍以上。
在处理重货的时候情况会稍微好一点, 当货物的重量达到两百千克以上时, 分摊到每一千克的单价上面, 和普货之间的差距并没有那么大, 其绝对金额的升高完全是因为基数的体积比较大所致。
有很多人询问能不能把价格降低一些。必须如实告诉大家, 加急物品之所以价格更高, 主要是因为贵在时效性方面，这实际上是你正在和时间进行竞争。如果你想要节省支出, 完全可以改变一下自己的思路: 假如货物不需要在当天就必须发出, 你可以尝试把货物凑集成半板或者整板。
按照体积重量和实际重量中取较大值的那个来计算费用的规则, 通过多凑几公斤的方式, 单价反而会被拉低到我曾经观察到的一种情况就是我的一个同行专门协助客户囤积货物, 他将那些零散且急需的订单合并成为半板的规模, 最终使得运输费用被压缩了百分之二三十之多, 而时效性的损失仅仅只有半天左右的时间, 这一点是大多数客户都能够接受的事实。
但是说实在的, 如果真遇到了那种火烧眉毛的紧迫情况, 大家就应该多花点钱, 不要怕花钱, 因为只要晚上一天时间, 生产线就会停在那里, 根本转不动, 这么造成的各种损失, 远远超过那点运输费用的花费。
关于发送加急件, 最核心的一条原则是: 必须提前与货运站进行沟通, 来确认当天的航班是否已经满仓。千万不要等到货物都已经送到现场之后, 才被告知已经没有仓位了。我目前所习惯的做法是, 在前一天就把舱位给锁好, 然后到了第二天只管去送货, 这样心里才会比较踏实。
新郑机场的加急航空物流体系其实已经相当成熟, 关键之处在于你必须把整个流程理解透彻, 同时要留出足够的时间, 并且把单证准备齐全, 不要把原本高效的加急服务搞成一种令人焦虑的状态。
