我在新郑机场货运区待了十几年, 经手的加急件少说也有上万票, 很多人打电话来问新郑加急空运物流能不能当天发, 能不能当天到, 问题问来问去就那几句, 但背后的焦虑我完全理解, 货等不起, 客户等不起, 一笔订单黄了损失的不是运费钱, 是后续整条链子, 下面我把实际操作中几个最关键的点掰开了说。
新郑加急空运物流要多久
所谓“当天发货、当天到达”这种讲法, 在严格分析的层面上来讲, 必须要去区分国内物流场景和跨境物流场景这两种不同状况。
若是在国内运输方向的语境下, 以郑州发往上海、北京、广州或者深圳这几个拥有主舱线的大城市为例来详细说明情况的话, 要是你的货物能够在上午十一点之前这个时间点之前被送达机场方面的货运站点里面, 并且顺利完成了安检流程与打板作业乃至装机工序, 从而能够赶上当日所执行的航班飞机, 那么在第二天清晨的时候货物就能够实现降地落地, 把整个过程中的地面操作环节计算在内之后进行统计的话, 其全程总耗时基本上都是可以被控制在二十个小时到二十四个小时之内的一个范围区间当中的。
可是你如果是在下午的时候才把货物交送进来, 那么大概率情况就是需要悬挂到第二天早上的那个航班上去进行运输了, 这样一来到达的终点时间就必然会被向后推延大概半天的光景。
在跨境运输这个方面, 情况会变得更为复杂一些。具体到郑州新郑机场, 虽然它拥有的国际货运航线已经覆盖了东南亚、欧洲以及北美等地, 但是航班的频次却比不上国内的航线那么多。加急件是否能够在当天起飞, 完全取决于当天是否有对应航线腹舱或者全货机的可用空间。
我曾亲眼见到过一个最为紧急的例子, 有一箱医疗器械要从新郑送往曼谷, 所走的是凌晨两点的航班, 客户直到晚上八点才把货物送到报关行手中, 但工作人员硬是卡着时间点赶上了那班飞机, 到了第二天中午，对方就在曼谷机场提走了这批货物。
新郑加急空运物流多少钱
关于价格方面的问题, 你们不应该只去询问每公斤的单价, 因为加急空运的成本报价是需要拆分开来计算的。基础运费需要看具体的航线和货物的重量。但是, 如果你再加着急促费、报关费、机场操作费以及目的港的清关费等费用, 将这些费用叠加汇总后, 最终的总金额可能会比你想象的要高出很多。
我亲身经历过这种, 客户在算完账之后发现加急空运的价格要比海运贵将近五倍之多。但是当时的情况很特殊, 合同的交付期限只剩下三天了, 所以也没有其他的可以选择的方案了。
在实际操作层面上存在一个省钱技巧, 而大多数人对此并不知情, 具体表现为轻抛货物是按照体积重量来进行计算的, 倘若你寄发的是一件内含泡沫填充物的易碎商品, 其实际重量仅为两公斤, 然而所占用的板位却可能按照八公斤来进行计算, 因此需要提前把货物压实, 从而减少其中的空箱空间, 这样能够节省较多费用, 此外旺季时段与淡季时段的差价幅度能够达到三四成左右, 特别在双十一之前的某些周期间, 欧洲线路的加急价格直接出现了翻倍的情况, 只要具备提前安排的条件就不要临近交货期限。
新郑加急空运物流怎么避坑
在挑选渠道的这个环节当中, 最需要警惕的一个大坑就是那种报价报得最低, 但是实际操作能力又最差的状况。
我有一个同行在前阵子给客户做服务的时候, 给出的价格比市场的平均价格低了差不多两成, 结果货物在安检的那个环节中因为报关文件上写的产品名称和实际运送的货物名称完全对不上口, 导致被扣留下来整整三天时间。那位客户手里的这批货物全都是在展会上要用到的样品, 参展的时间是确定好的, 每一分钟都耽误不得。
最终这一整批展品全都报废了, 光是用来赔偿的损失就超过了十几万元。
我给自己的定下的原则非常简单, 那就是如果遇到加急的件儿, 宁愿多支付两成的运费成本, 也必须去选择那些拥有自有操作团队、并且和机场货运站保持着固定合作关系的渠道方。这种类型的渠道在处理异常情况时的速度要远远更快一些。
当遇到航班延误、货物出现破损、或者单证信息出错等情况时, 只需要打一个电话就能够立即启动备用方案。新郑机场目前的货运量在这几年里已经翻了好几倍之多。在生意最忙碌的阶段地面上的操作排队时间甚至会长达四五个小时。对于那些不具备机场内部协调能力的中介公司而言真的很难承受得住这样的压力。
如果你的货物确实是需要赶时间的情况, 那就千万不要在下午四点以后才去寻找物流渠道, 因为到那个时段航班已经停止接收货物了，即便你再怎么去加急也最终只能是等待等到明天才行。上午进行出货操作, 并且确保在中午之前完成报关手续, 这才是能够实现加急空运目的的真正具有黄金价值的一个时间窗口时期。
