做航空货运这行当, 到现在算算年纪也快有十五年了。我是从新郑机场货运区最最里面的仓库干起的, 后来才转到了调度台那个位置。不管是搞冷链的, 还是卖电商小包裹的, 或者那些个头特别大的工业零部件, 反正各种类型的货我全都接触和经手过。
今天我不打算摆架子, 也没有必要装模作样, 我就准备把自己在这个过程中踩过的坑, 以及慢慢摸索出来的行业规矩, 全都摊开来仔细地跟你讲清楚。新郑机场物流这项工作, 外人看这回事儿, 觉得就是飞机拉着货物走, 但实际上门道挺多。从你头一次打电子面单一直到货最后落地, 中间的卡点少说也有五六个。哪个环节没有理顺, 货物就能在停机坪上多趴两天。下面这几个方面啊, 都是客户问我问得最勤的。
新郑机场物流怎么收费
很多人的第一反应是问一公斤多少钱, 但实际上机场物流的报价根本就不是这么简单的那回事, 基础运费仅仅只是一个开始, 后续还会产生制单费、安检费、仓储费以及超长超重附加费, 而且到了冬天的旺季价格还要上浮, 我就见过一个做跨境电商的小老板, 他以为按照公布的一公斤价格算完就万事大吉了, 可是等到货的时候才发现光那些附加项就加了好两千块钱, 他当时的脸都绿了起来。
费用的主要部分其实隐藏在了具体的操作细节之中。比方说你发送一票货物, 如果走普通的货运通道的对比走快速的通道, 地面的操作费用差额能占到百分之三十到四十。
另外, 对于那种体积很大但是重量很轻的货物, 要是按照抛重的规定来收取运费, 算出来的价格会比按实际重量计算的价格更高出一些。还有像隔夜仓储费这种东西, 万一航班取消导致货物在停机坪上多停留了一整晚, 这笔钱就会实实在在地扣掉你的款项。所以, 在打单之前, 一定要把全部的收费项目都问得清清楚楚, 千万不要只盯着每公斤的单价看, 要让对方把“是到付还是预付”、“有没有最低消费”这样的条款, 直接写进报价单里。我通常建议客户, 直接去问“落地总价到底是多少”, 这比一项一项拆开计算要省心得多。
机场物流时效要多久
这个问题没办法给出一个确定的具体数值, 原因是影响该结果的变量实在太多了。就国内航线而言, 如果是从郑州飞往北京、上海、广州、深圳这类城市, 在一切条件都具备的情况下, 货物抵达港口之后, 通常需要消耗六到八个小时才能完成提取手续。这一前提条件是单证资料没有问题, 并且没有发生大范围的延误现象。
但是, “在正常情况下”这六个字所代表的理想状态, 在物流旺季期间基本是不存在的。每当夏天出现雷雨天气或者冬天出现冻雨现象时, 航班经常会被取消或延迟调整, 这就导致你的货物必须跟着一起留在货运站内进行排队等待, 这种队伍一排就是两三天时间, 其实并不稀奇。
国际线的情况变得更复杂了, 新郑机场目前开通的全货机航线和客机腹舱航线, 已经覆盖了亚洲、欧洲以及北美地区。货物从送交开始到完成清关并放行, 如果一切顺利, 大概需要四十八个小时。
但是如果不够顺利, 时间就会拖延到七天以上。最主要的瓶颈并不是在空中飞行这个环节, 而是在地面环节。海关查验这一项、检验检疫这一项、以及目的港提货的排期安排, 这三点中的任何一点如果变慢了, 整个流程就全都得等着。给客户提出的建议如下, 请不要把所谓的平均时效直接作为与您的下游业务方进行交付结算的依据。在向外界报出具体的时效数据时, 必须保留充足的时间余地。这一做法在合同中涉及违约条款的情形下尤为关键, 采取的策略应当是宁愿多预留两天的时间来进行承诺, 也绝对要避免将话说得太过绝对或确定。
新郑机场物流怎么操作
在实际操作层面, 最受关注的一个问题就是, 如果人到了外地那边, 货究竟该怎么送到新郑机场。其实, 送货的路径总共就两条。
第一条路径是你自己去找货车来送, 要把货直接送到机场货运区指定的卸货口里, 然后凭运单号去找到库位做交接工作。第二条路径是找具备地接能力的物流商来上门提货, 这样就可以省掉你自己跑到高速上去的麻烦了。无论选择哪一条途径, 最重要的环节在于截单的时间点绝对不能卡得太紧。针对国内航线而言, 通常在航班起飞前的四小时便会截止办理相关手续；而对于国际航线, 则需要提前一个工作日完成。
如果你选择在截止时间的最后一刻前仅十分钟将货物投递进去, 那么如果运气好一些, 或许能够赶上当前的航班；但如果运气差一些, 该行李件就会被甩到后续班次的飞机上运输。抵达机场以后的操作流程, 我替你们梳理清晰。货物进入仓库以后, 接着进行安全检查。违禁物品和电池类产品, 需要单独申报。随后实施打板并封箱, 之后装载上飞机, 最后起飞。
每个环节都有特定的时间范围。你如果在某一步骤材料没有备齐, 例如航空货运单未能填好, 或者危险品申报单缺少印章, 货物就会堆积在安检口等待你补充零件, 导致整个业务链条全面堵塞。我之前碰到过一件特别离谱的事, 有个客户寄过来两箱液体样本, 因为没有准备MSDS这个文件, 货物在隔离区域里滞留了整整三十六个小时才批准放行, 中间产生的那些仓储费用已经多到足够再寄送一次普通货物的成本, 因此在发货之前先把单据检查一遍, 这比任何技巧都有效。
话说到这里, 其核心含义其实非常明确, 即郑州新郑机场的物流业务并不是简单地将货物交给航空公司之后就算彻底结束, 它实际上是一条极其漫长且复杂的链条, 这条链条的一端连接着发货人的仓库门口, 另一端则延伸至收货人确认签收的时刻, 其中每一个关键的操作环节都需要发货方亲自去监督和把控。
如果你是刚刚开始涉足这个行业的从业者, 就不应当仅仅纠结于比较每公斤货物的单价高低, 而是应该先将完整的操作流程打通, 理清所有可能产生的费用项目, 并为运输时效预留出充足的缓冲空间, 这样做所获得的长远价值, 远比更换另外十家供应商要重要得多。如果在过程中遇到任何疑问, 应当直接通过电话的形式进行询问, 而不是自己一个人在旁边闷头去猜测。因为一旦猜错了一次, 所付出的成本会比许多人想象中还要高得多。
